用中國力量助力世界經(jīng)濟(jì)回暖

今年以來面臨國內(nèi)外疫情形勢的沖擊，中歐班列運行質(zhì)量穩(wěn)步提升，展現(xiàn)出強大發(fā)展韌性，在保障物流暢通、穩(wěn)定國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈方面發(fā)揮積極作用。截至2022年4月份，中歐班列已經(jīng)連續(xù)24個月單月開行1000列以上，運量保持穩(wěn)定，主要線路運輸時效控制在15天左右。(央視新聞 5月28日)

中歐班列是一條連接歐洲中國及一帶一路沿線各個國家的鐵路運輸線路，第一條開通的中國班列，最早可追溯到2011年3月19日，從重慶出發(fā)前往德國杜伊斯堡。當(dāng)下，中歐班列已開行線路30余條，覆蓋法國、俄羅斯、德國等歐洲22個國家160多個城市，對推動亞歐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。

近年來受疫情影響，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢普遍較差，國際貿(mào)易更是極度萎縮，但作為一帶一路經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要的一環(huán)，中歐班列的開行并未受到疫情及部分地區(qū)緊張形勢的影響，每月開行列數(shù)逐月增長，仍舊保持著強大的生命力。究其原因還是相比于海運集裝箱短缺、延誤，空運成本高、運量小等問題，鐵路運輸擁有其得天獨厚的優(yōu)勢。一是中歐班列兼具快速高效和成本優(yōu)惠的特點。中歐班列的運輸時間僅為海上運輸?shù)?/3，而運輸成本只有空運的1/6到1/8。二是中歐班列實現(xiàn)常態(tài)化開行，充分發(fā)揮了鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性優(yōu)勢。隨著亞歐大陸鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施日益完善、通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更加協(xié)調(diào)便捷、各條班列線路之間整合提速，中歐班列的優(yōu)勢將更進(jìn)一步突顯。習(xí)近平主席在中國—中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人峰會上指出，我們要攜手高質(zhì)量共建“一帶一路”，繼續(xù)支持中歐班列發(fā)展，充分挖掘合作潛力。相信未來，隨著中國實施更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次的對外開放，一列列滿載著合作共贏的“鋼鐵駱駝”將成為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入更多動能。

隨著中歐班列全面彰顯安全快捷、持續(xù)穩(wěn)定等綜合優(yōu)勢，進(jìn)一步完善路線布局，中歐鐵路運輸系統(tǒng)將迎來更加光明的前景。一條條陸路通道將成為動能更強勁、運行更通暢、銜接更高效、聯(lián)系更緊密、服務(wù)更便捷的國際貿(mào)易大通道，將進(jìn)一步提升中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系，使得這座連接亞歐大陸的鋼鐵橋梁成為維系全球供應(yīng)鏈、物資鏈和生態(tài)鏈的黃金通道，用中國力量助力世界經(jīng)濟(jì)回暖。 (嚴(yán)德治)