特斯拉與寧德時(shí)代商討無(wú)鈷電池技術(shù)：進(jìn)一步降低國(guó)產(chǎn)車(chē)型成本

2月19日消息，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉正與寧德時(shí)代商討無(wú)鈷電池等事宜，若計(jì)劃最終落地，無(wú)鈷電池將進(jìn)一步幫助中國(guó)制造版特斯拉降低成本。

針對(duì)該計(jì)劃，多方評(píng)論猜測(cè)無(wú)鈷電池技術(shù)或?qū)⑹谴饲霸谑袌?chǎng)中普及的磷酸鐵鋰電池，而無(wú)鈷電池或?qū)⒅粦?yīng)用于中國(guó)制造版特斯拉車(chē)型上。

目前常見(jiàn)的三元鋰電芯配方為NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)，而特斯拉最新的21700電芯正是鎳鈷鋁電池。“無(wú)鈷”電池，即配方中不含鈷的電池。埃隆·馬斯克早在2018年6月就說(shuō)過(guò)，當(dāng)時(shí)特斯拉電池中鈷的含量?jī)H為3%，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)“無(wú)鈷化”。

據(jù)了解，寧德市時(shí)代研發(fā)的CTP CellToPack)高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)，旨在進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性。該技術(shù)有效增加了電池包的體積利用效率，并大幅降低了組裝成本。

眾所周知，磷酸鐵鋰電池并不是什么全新技術(shù)，早在新能源發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池就是主流選擇，成本低、產(chǎn)能充足、安全性更高等，都是它的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)為了追求更高的能力密度，行業(yè)內(nèi)逐漸轉(zhuǎn)向了三元鋰電池。

若國(guó)產(chǎn)特斯拉換用磷酸鐵鋰電池，那么單車(chē)成本有望進(jìn)一步下降，在保持續(xù)航不大幅縮水的情況下，將“低成本”反映在終端售價(jià)上，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未嘗不是一件好事。