江蘇人大代表見證“一帶一路”十年藍圖變實景 這是一條造福各國、惠及世界的“幸福路”

10月10日，國務院新聞辦公室發(fā)布《共建“一帶一路”：構建人類命運共同體的重大實踐》白皮書。2013—2022年，中國與共建“一帶一路”國家進出口總額累計19.1萬億美元，年均增長6.4%。

對南京市人大代表，南京港(集團)有限公司黨委書記、副董事長顧國華而言，一艘艘出港的海輪、一批批滿載的集裝箱，成為他觀察“一帶一路”經濟10年騰飛之路的切面。

憑借著12.5米的深水航道，南京成為海輪進江直航終點站。南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)更有著長江單體規(guī)模最大的集裝箱碼頭，蘇皖兩省發(fā)往上海的水路外貿集裝箱一半都需從這里經過。今年上半年，南京港集團完成貨物吞吐量5650萬噸，同比增長2.09%;完成集裝箱吞吐量169.94萬標箱，同比增長10.07%。“這些年，增長的不僅是港口的吞吐量，還有運送的貨物‘智造’含量。”從傳統“白色家電”，到電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池產品“新三樣”，港口出口產品的不斷轉型升級讓顧國華感到自豪。

10年里，作為長江經濟帶區(qū)域航運物流中心，南京港的運輸效率也在不斷提高。現在的南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)，鐵路專用線打通集裝箱公鐵水聯運“最后一公里”，先后開通“南京—蚌埠”“南京—江西”“南京—重慶”“南京—淮南”等方向鐵路集裝箱班列，實現“南京—上海”沿江班列“天天班”。去年，集裝箱多式聯運箱量首破10萬標箱大關，同比增長7倍，占全國內河港口集裝箱公鐵水聯運總量的25.5%。

跨越群山、通江達海，共建“一帶一路”的基礎設施，讓不同國家、不同地區(qū)間的連接更加緊密。

10月，歷時8年建設的東南亞第一條高速鐵路——印度尼西亞雅萬高鐵啟用。作為中國高鐵全方位整體走出去的“第一單”，雅萬高鐵將兩地距離縮短至40分鐘，而它建設時所用的建筑模板來自鹽城。“過去5年，鹽城良工模板為雅萬高鐵提供模板以及相關技術支持，深入施工現場協助項目解決實際問題。”全程參與項目建設的建湖縣人大代表、鹽城良工建筑模板有限公司董事長鄭堯宏清晰地記得，2015年第一次從萬隆開車到雅加達，花了7個小時。“路況不好，車子走走停停，一直從天亮開到天黑。”

鄭堯宏說，整個建設過程中，我國設計建造團隊不僅始終尊重印尼風俗習慣，更致力推動印尼的本地化生產，最大限度地使用本土原材料、機具等，并盡量聘用印尼的管理、技術和勞務人員，為印尼提供大量就業(yè)機會，“這些年來，我多了很多印尼朋友”。

隨著“一帶一路”建設深入推進，越來越多中國企業(yè)“走出去”，與共建國家攜手共贏。

十月金秋，在非洲東部的坦桑尼亞，適合種植的雨季即將來臨。“這兩天，不少坦桑尼亞當地農戶已經開始咨詢農藥用藥，很多農戶帶著利民產品的包裝袋到店咨詢。”徐州市人大代表，徐州利民控股集團股份有限公司黨委書記、董事長李新生告訴記者，憑借過硬的質量和周到的服務，多年來，利民的產品在坦桑尼亞認可度越來越高。

從2013年至今，在李新生眼里，這是從“產品出海”到“品牌出海”的關鍵10年。從單純出售產品到推動建設國產自主品牌，其中的不易讓李新生記憶猶新，“坦桑尼亞的農業(yè)基礎條件很好，但是種植技術和高品質農藥產品都有所欠缺。要想提高產量，就得給當地農戶提供一套完整的服務。”

中國是農業(yè)大國，用不到世界耕地總面積的9%，生產了世界25%的糧食。但據世界銀行與聯合國糧農組織的統計數據，“一帶一路”共建國家人均耕地面積比全球高，但農作物產量低于全球平均水平。10年來，通過這條獨一無二的和平之路、繁榮之路、開放之路、綠色之路、創(chuàng)新之路、文明之路，一個又一個“李新生”將“中國經驗”傳遞出去。從最初單純的銷售農藥產品到指導幫助農戶增產增收，李新生和他的團隊不斷將先進的種植理念傳遞出去。通過利民控股的植保服務，當地土豆產量從每畝3200公斤提升至每畝4800公斤。在李新生看來，“一帶一路”是互利互惠之路。

記者 陳珺璐