南沿江城際鐵路順利接入南京南站

　　昨天凌晨，500余名作業(yè)人員在施工現(xiàn)場連續(xù)奮戰(zhàn)。 通訊員 蘇詩洋 南京日報/紫金山新聞記者 徐琦 攝

　　6月28日凌晨5時，經(jīng)過500余名作業(yè)人員近7小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，南沿江城際鐵路引入南京南站信號聯(lián)鎖工程順利完成，為南沿江城際鐵路順利開通提供了前提條件，南京南站也將形成“京滬、寧杭、寧安、南沿江城際”高鐵“四線”交匯格局。

　　鐵路南京南站是南京樞紐主要客運(yùn)站，分京滬、滬漢蓉寧杭和寧安三個車場，京滬高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵三條繁忙干線匯聚于此。此次改造，南沿江城際鐵路從南京南站寧安場上海端仙寧聯(lián)絡(luò)線南側(cè)引入南京南站，并在江寧新建聯(lián)絡(luò)線引入既有江寧站，連通南京南寧安場、滬漢蓉寧杭場和江寧站寧杭場，形成“四線咽喉”。

　　本次施工包括路基加固、軌道鋪設(shè)、信號設(shè)備安裝、系統(tǒng)調(diào)試及聯(lián)鎖軟件換裝、接觸網(wǎng)調(diào)整等，涉及周邊13個站所，需南京南站樞紐2個供電單元同時停電，施工范圍大、作業(yè)工點(diǎn)多、安全風(fēng)險高。

　　一條鐵路新線建成并非直接接入車站那么簡單。中鐵四局現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，鐵路運(yùn)營是一張網(wǎng)的概念，一個節(jié)點(diǎn)變動往往意味著區(qū)域網(wǎng)乃至整個鐵路運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)都要隨之調(diào)整。南沿江城際鐵路雖然是從南京南引出，但要在現(xiàn)有的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)中將該線路加入進(jìn)來，實(shí)際就相當(dāng)于對硬件進(jìn)行擴(kuò)容，軟件方面也要進(jìn)行連結(jié)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　27日晚間進(jìn)行的信號引入是南沿江城際鐵路南京南站改項(xiàng)目的重要組成部分，是未來改線路高鐵開行的前提條件。“以鐵軌的電氣設(shè)備為例，只有實(shí)現(xiàn)了弱電接通，才能在今后的運(yùn)營中做到適時監(jiān)測高鐵的開行情況，進(jìn)而輔佐其它信號系統(tǒng)進(jìn)行指揮控制。”中國鐵建電氣化局南京南站改項(xiàng)目信號組的工作人員告訴記者，當(dāng)夜的施工需要工人從沿途分布的62個電氣設(shè)備盒中抽出248根拇指粗的信號設(shè)備線，分別連接在來去的兩軌四根鐵道上。因?yàn)榫€路粗、全過程完全靠人工操作，即便在高溫濕熱下?lián)尮ぃと藗兓久Φ眠B喝水的時間都沒有。

　　記者在現(xiàn)場看到，空中是“蜘蛛人”懸空斷電摘線，地面是軌道、電氣、信號各工序的“螞蟻雄兵”來往穿梭……

　　“每天凌晨0點(diǎn)到4點(diǎn)，為南京南站寧杭場及寧安場的天窗時段，我們爭分奪秒地進(jìn)行施工，扣除人員進(jìn)場準(zhǔn)備及退場清點(diǎn)的時間，每天有效施工時間只有不到3小時。”中鐵四局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉馮說，新增接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、電纜井施工是南京南站改造的關(guān)鍵內(nèi)容，這是為鐵路后續(xù)的四電接口及軌道改造打通道路。

　　新建南沿江城際鐵路是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要骨干線路，設(shè)計時速350公里，新建正線長度約278公里。作為滬寧間第二條城際鐵路，承擔(dān)沿線通道內(nèi)以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，該鐵路建成后，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國百強(qiáng)名縣將加快融入滬寧一小時高鐵圈。(記者馮興通訊員蘇詩洋)