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暗夜后的黎明,才更耀眼

2022-06-02 10:57 來源: 編輯:網(wǎng)易新聞 瀏覽量:0

  由此將視線聚焦于新能源汽車板塊,月初首日對于多家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢力造車,爭先恐后地公布交付量,已經(jīng)成為既定規(guī)律。

  剛剛過去的5月,也不例外。從結(jié)果來看,相比4月礙于種種不可抗力被迫陷入暫時(shí)停滯,雖然困難還未完全克服,但數(shù)據(jù)上肉眼可見地有了提升。

  上半場,重振旗鼓

  “你懂得那種本來信心滿滿,準(zhǔn)備放開手腳、大干一場,卻因?yàn)橥蝗缙鋪淼牟豢煽沽?,被?yán)重壓制,所有的計(jì)劃都被打亂的感受嗎?”

  實(shí)際上,早在4月初,就曾在之前的文章中,寫下了這樣一段略顯悲觀的話。而當(dāng)下,依舊可以用來形容大多數(shù)新勢力造車的心境。

  可即便這樣,日子還得繼續(xù),與其就此沉淪,不如重振旗鼓。而從5月各家所祭出的成績單來看,明顯能夠感受它們各自的努力。

  譬如率先發(fā)布數(shù)據(jù)的問界,在擁有更強(qiáng)的“華為造車”標(biāo)簽加持之后,旗下唯一在售的新車M5,僅用時(shí)87天累計(jì)交付量就已突破萬輛大關(guān),達(dá)到11,296輛。5月,更是交付5,006輛。

  至于表現(xiàn)向好的原因,實(shí)際上不難理解。作為一款主銷版本售價(jià)進(jìn)入30萬元以內(nèi)的增程式SUV,本身就所處在一個(gè)橫向新能源競品較為稀疏的區(qū)間內(nèi)。

  并且問界M5(參數(shù)丨圖片)還算擁有還算合格的駕控與能耗表現(xiàn),智能座艙的體驗(yàn)也超乎想象,加之華為足夠給力的線下門店布局,自然而然收獲了認(rèn)可。而它真正轉(zhuǎn)化的,或許就是那些傳統(tǒng)燃油車用戶。

  緊跟問界之后第二家發(fā)布數(shù)據(jù)則為極氪,在成功解決產(chǎn)能問題后,其交付量也來到創(chuàng)下品牌單月新紀(jì)錄的4,330輛,環(huán)比增長102.6%。

  第三家發(fā)布數(shù)據(jù)的則是近來勢頭迅猛的哪吒,十分巧合的是今天也是這家新勢力造車成立四周年的日子。

  作為褒獎(jiǎng),5月其交付量再度破萬,達(dá)到11,009輛;1-5月累計(jì)交付新車更是達(dá)到49,974輛。按照如此趨勢,不出意外,全年突破10萬輛大關(guān)的可能性,還在不斷累計(jì)之中。

  而幾乎同一時(shí)間,零跑與理想雙雙發(fā)布了5月數(shù)據(jù)。從結(jié)果來看,前者交付量達(dá)到創(chuàng)單月歷史交付量新高的10,069輛,連續(xù)14個(gè)月同比增速超200%,1-5月累計(jì)交付量達(dá)到40,735輛。旗下在售的純電小車T03與中級純電SUV C11的雙雙熱銷,無疑貢獻(xiàn)了巨大的力量。

  后者則在4月因?yàn)橐咔闆_擊,產(chǎn)能嚴(yán)重受限,遭遇交付“滑鐵盧”后迅速解決了相應(yīng)問題,交付量重新回到萬輛大關(guān)以上,達(dá)到11,496輛,1-5月累計(jì)交付新車47,379輛??吹竭@樣的表現(xiàn),不得不感嘆目前理想ONE處在中大型SUV細(xì)分市場中的“統(tǒng)治力”。

  相比之下,小鵬則繼續(xù)著穩(wěn)定的輸出,5月共交付新車10,125輛,1-5月累計(jì)交付新車53,688輛。而以G3、G3i、P7、P5四款在售車型所組成的產(chǎn)品矩陣,足夠廣闊的價(jià)格帶寬帶給了其目前新勢力造車中最為豐富的終端潛客資源。

  并且據(jù)其官方透露,隨著核心供應(yīng)鏈的加速復(fù)工復(fù)產(chǎn),小鵬肇慶工廠已于5月中旬恢復(fù)雙班生產(chǎn),訂單交付速度得以提升。

  與之類似,作為本輪受疫情沖擊最為巨大的存在,5月蔚來交付量得以回暖,達(dá)到7,024輛,同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長。更為令人欣慰的是,目前其轎車序列的旗艦擔(dān)當(dāng)ET7當(dāng)月交付1,707輛。截至2022年5月底,累計(jì)交付新車204,936輛。

  同樣,隨著供應(yīng)鏈企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),蔚來官方預(yù)計(jì)6月生產(chǎn)將進(jìn)一步恢復(fù),包括ET7在內(nèi)的車型交付也將提速。

  而作為廣汽旗下的獨(dú)立新能源品牌,埃安5月銷量則達(dá)到21,056輛,1-5月累計(jì)銷量為76,142輛,繼續(xù)朝著全年20萬輛的目標(biāo)所挺進(jìn)。

  下半場,才是決戰(zhàn)

  本段開篇,首先想要分享一則小故事。就在兩天前,馬斯克突然位于個(gè)人社交平臺,開啟了夸夸模式。

  “似乎很少有人意識到,中國在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。無論你怎么看中國,這都是事實(shí)。”言語背后,充滿了對于當(dāng)下中國新能源市場所取得成績的肯定。

  而就在該觀點(diǎn)發(fā)出后不久,何小鵬同樣位于個(gè)人社交平臺回復(fù)道:“中國在電動(dòng)車領(lǐng)域只是站在世界前列而已,要做到領(lǐng)先全世界,除了在技術(shù)和產(chǎn)品上要領(lǐng)先,更重要的是在全球市場上領(lǐng)先和商業(yè)上多贏,這些起碼還需要10年的努力。”

  的確,僅僅取得單一維度的優(yōu)勢,算不了什么。距離真正意義上的全盤勝出,中國新能源車企,尤其是站在電動(dòng)化風(fēng)口浪尖上的新勢力造車,儼然還有很長一段路要走。

  不過,需要澄清的是,闡述這些內(nèi)容的根本目的,并不是想要打擊身處這條全新賽道參與者的積極性,更多還是提醒所有人切勿妄自菲薄。

  由此將視線重新拉回到5月交付層面,從數(shù)據(jù)中明顯能夠感受一種重振旗鼓后的回暖。也正因如此,在戰(zhàn)略節(jié)奏迫不得已被打亂后,今年下半程看似才是各家的決戰(zhàn)時(shí)刻。

  實(shí)際上,當(dāng)不久前零跑率先發(fā)布搭載最新CTC技術(shù)的B級純電轎車C01,18-28萬元的預(yù)售區(qū)間,加之堆砌了足夠豐富的配置,迅速引發(fā)整個(gè)行業(yè)的熱議,完全能夠視為一個(gè)信號。

  而本月,根據(jù)目前已知的消息,蔚來ES7、小鵬G9、理想L9,包括問界M7、哪吒S等產(chǎn)品,也將會扎堆亮相??梢哉f,屬于全體新勢力造車一場含金量頗高、愈發(fā)內(nèi)卷的推新盛宴,即將上演。

  作為旁觀者,愈發(fā)好奇的點(diǎn)則集中在:一方面,它們的到來,能否撼動(dòng)特斯拉與比亞迪目前位于終端市場的霸主地位?

  另一方面,在與類似大眾、豐田、本田,包括奔馳、寶馬、奧迪旗下的傳統(tǒng)燃油車競品,直接對標(biāo)的過程中,究竟能否做到真正意義上的革新與替代?

  關(guān)于答案,相信隨著時(shí)間推移,以及單月交付量的更新,便能得到最為真實(shí)的反饋。并且我們清楚地知曉:“就過往經(jīng)驗(yàn),行業(yè)權(quán)威與舊勢力總得有源源不斷的新貴去挑戰(zhàn),只有這樣對應(yīng)的行業(yè)才能進(jìn)入到良性循環(huán)之中。”

  毫無疑問,一切都在變得愈發(fā)有趣。最終,誰能從暗夜中成功突圍,迎來屬于它的破曉時(shí)刻直至黎明,選擇權(quán)仍掌握在自己手中。

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