人均一臺比亞迪秦 比亞迪豪擲18億推行員工持股計劃

人均一臺比亞迪秦，0元受讓 比亞迪豪擲18億推行員工持股計劃（原標(biāo)題）

日前，比亞迪公告稱，擬推出員工持股計劃，參與總?cè)藬?shù)不超1.2萬人。在長城汽車股權(quán)激勵計劃、廣汽埃安混改計劃以及眾多新車企的“想法”或者計劃中，員工持股或者說“股權(quán)激勵”并不少見。

但少見的是，員工0元受讓股權(quán)，根據(jù)比亞迪公告內(nèi)容，上述參與對象均無需出資，能以0元/股的價格，受讓公司擬回購的股票(600萬股)，總額在18億元至18.5億元之間。這意味著，只要公司業(yè)績等相關(guān)目標(biāo)完成，員工可以不花一分錢，持有比亞迪的股票，以1.2萬人對應(yīng)價值18億元至18.5億元的股票計算，人均大概是15萬元，一臺比亞迪秦到手了!

至于原因，比亞迪在公告中表示，為進一步激活公司技術(shù)創(chuàng)新能力，保持行業(yè)競爭優(yōu)勢，推動公司實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展，公司擬實施回購股份用于員工持股計劃，持續(xù)完善互利共贏的長效激勵與約束機制，有效將股東利益、公司利益和核心團隊及個人利益結(jié)合在一起，提升公司整體價值。

當(dāng)然，這種“官話”即便比亞迪不提，我們也猜的到，畢竟“股權(quán)激勵”的目的，大同小異。那么，比亞迪員工將如何去解鎖自己的“比亞迪秦”呢?

不花一分錢拿股票 條件算不上多寬松

據(jù)比亞迪披露的《2022年員工持股計劃(草案)》，此次員工持股計劃的參與對象包括公司職工代表監(jiān)事、高級管理人員以及比亞迪集團的中層管理人員、核心骨干員工，總計人數(shù)不超過1.2萬人。

其中，職工代表監(jiān)事、高級經(jīng)理人員等共14人擬分配55.33萬股，擬占總份額比例7%，可以看到，高層受讓比例并不大，但由于高層稀有，所以到手的肯定不止一臺比亞迪秦那么簡單。此次參與員工持股的對象涵蓋了技術(shù)、運營、營銷、綜合等各崗位的核心員工，覆蓋規(guī)模比較廣，且對于比亞迪來說算得上“中流砥柱”。

但此類做法既然被稱之為“股權(quán)激勵”，就一定是有條件的，而比亞迪的條件事實上也算不上多寬松。

據(jù)公告內(nèi)容，此次員工持股計劃的存續(xù)期為48個月，持有標(biāo)的股票分三期解鎖，每期解鎖比例分別為30%、30%和40%。業(yè)績考核是以2022—2024年三個會計年度為期，其中首個解鎖期，公司的營業(yè)收入要以2021年為基數(shù)，實現(xiàn)增長率不低于30%;在后續(xù)的兩個解鎖期，比亞迪的營業(yè)收入要保持持續(xù)增長，每期增長率均要不低于20%。

按照比亞迪2021年2161.42億元的營收，比亞迪員工持股全部解鎖意味著，2024年，該公司營收要突破4000億元，幾乎翻了一倍。值得一提的是，如果無法達成目標(biāo)，則會被比亞迪無成本收回，“若某一解鎖期對應(yīng)的公司業(yè)績考核指標(biāo)未達成，則該解鎖期對應(yīng)的標(biāo)的股票權(quán)益不得解鎖，由公司以零元價格收回并將相應(yīng)公司股票予以注銷，或用于后期員工持股計劃或股權(quán)激勵計劃”。

而對于目標(biāo)，接近比亞迪人士也比較有信心，其對《道哥說車》表示，事在人為。

比亞迪正值壯年 但之后呢?

近年來，新能源汽車的春風(fēng)越吹越暖，作為國內(nèi)較早布局新能源汽車的車企之一，比亞迪更是混的風(fēng)生水起，稱之為“正值壯年”不為過。3年營收翻一倍的目標(biāo)，對于比亞迪員工解鎖全部股權(quán)雖不容易。但解鎖第一期股權(quán)，或許并不難。

2021年，實現(xiàn)營業(yè)收入約2161.42億元，同比增長38.02%。也就是說，比亞迪今年要實現(xiàn)營業(yè)收入要不低于2809.85億元，才能完成第一個解鎖。按照比亞迪目前的發(fā)展態(tài)勢，這一目標(biāo)或許也算不上多難。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪累計銷售新能源汽車約28.63萬輛，同比增長422.97%，數(shù)據(jù)可見，其增速可觀，甚至要比大多基數(shù)低的造車新勢力銷量增速更快。而根據(jù)比亞迪發(fā)布的2022年第一季度業(yè)績預(yù)告顯示，今年第一季度，該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計約6.5億元~9.5億元，同比增長174%~300%。

總的來看，目前的比亞迪發(fā)展態(tài)勢喜人。值得關(guān)注的是，目前不少機構(gòu)對比亞迪的前景表示看好，信達證券研報中預(yù)測，比亞迪2022-2024年將實現(xiàn)營收3756、4828、5860億元，同比增長74%、29%和21%，若這一預(yù)測成真，那么比亞迪員工“不花一分錢”提走一臺比亞迪秦是沒有任何壓力的。

但汽車市場變化難測，大環(huán)境受疫情、供應(yīng)鏈等影響也比較緊張，比亞迪真能一路順風(fēng)順?biāo)B續(xù)三年營收大幅增長?

車企“股權(quán)激勵”成風(fēng)

目前國內(nèi)絕大多數(shù)的知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都有自己的一套“股權(quán)激勵計劃”，而這一方式也算得上互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的標(biāo)志之一，而從這幾年的趨勢看，這一標(biāo)志性做法正在廣大汽車企業(yè)中蔓延。

去年5月25日，長城汽車發(fā)布史上最大規(guī)模股權(quán)激勵計劃：擬分別向8784名激勵對象授予股票期權(quán)39710.1萬份，向不超過586名激勵對象授予限制性股票4318.4萬股。據(jù)了解長城汽車2020年和2021年兩期股權(quán)激勵計劃授予對象總?cè)藬?shù)達10669人，占企業(yè)員工總?cè)藬?shù)的16.89%。

而另一邊的吉利汽車“共同富裕計劃行動綱領(lǐng)”的全員收入增長計劃中，也毫不客氣的把股權(quán)激勵納入其中;擬混改獨立上市的廣汽埃安，也通過增資共計融資25.66億元，為廣汽埃安員工股權(quán)激勵平臺和廣汽研究院科技人員持股平臺送上約4.55%的“油價”股份，大約800人;新入局的小米也同樣搞起股權(quán)激勵計劃，在前些時候宣布，以批準(zhǔn)采納Xiaomi EV的股權(quán)激勵計劃，計劃授權(quán)上限為10億股，占Xiaomi EV已發(fā)行股份總數(shù)的10%。

截至目前，似乎已經(jīng)很難找到“沒有股權(quán)激勵”的汽車企業(yè)了，至于原因它們也各自以一個程式化的方式解釋，比如：激發(fā)員工活力、保持競爭優(yōu)勢、推動長期可持續(xù)發(fā)展、綁定員工與公司利益等。

那么，各家車企頻繁、多樣的股權(quán)激勵計劃，是否能夠真的讓自家立于不敗之地呢?

【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】