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蔚來“不敢”漲價(jià)

蔚來“不敢”漲價(jià)
2022-04-01 09:33 來源: 編輯:騰訊網(wǎng) 瀏覽量:0

蔚來“不敢”漲價(jià)背后,是銷量掉隊(duì)、盈利問題高懸。

近日,蔚來宣布不會(huì)就已有車型漲價(jià)。這在一眾新能源汽車的漲價(jià)潮中顯得特立獨(dú)行。

受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響,從3月15日開始,至少有20家主流新能源汽車公司宣布不同程度的漲價(jià),多數(shù)車企漲幅均超過3000元。它們包括特斯拉、小鵬、理想、哪吒、吉利、零跑、威馬、比亞迪等。

蔚來不漲價(jià),或許只是不敢漲,害怕客戶流失有損銷量。在其宣布不漲價(jià)的同時(shí),蔚來表態(tài)說:“價(jià)格穩(wěn)定對用戶利益、市場都有好處,所以短期內(nèi)都沒有漲價(jià)的打算。”

在上周五蔚來披露的2021年度財(cái)報(bào)上,也從側(cè)面展露了蔚來的危險(xiǎn)處境:一方面,由于去年一年僅有三款舊車型打天下,沒有爆款,沒有發(fā)布新車,導(dǎo)致其銷量掉隊(duì)。另一方面,其虧損嚴(yán)重,盈利問題高懸。

因此,在舊有產(chǎn)品本來就不夠能打的情況下,漲價(jià)只會(huì)令其不樂觀的銷量更加雪上加霜。

不過,蔚來不漲價(jià)也不是硬扛。蔚來去年針對部分車型進(jìn)行三元鋰電池更換,降低了成本。而且,其不漲價(jià)策略也僅限于舊款車型,并不限于蔚來即將推出的改款車與新車。

3月26日,蔚來方面表示預(yù)計(jì)將于5月下旬發(fā)布2022款ES8、ES6和EC6的改款車型,并漲價(jià),而舊款車型將根據(jù)市場情況來看。由此可見,蔚來的不漲價(jià)也只是權(quán)宜之計(jì)。

三款舊車打天下:銷量掉隊(duì),高端車賣不動(dòng)了

在過去一年多的時(shí)間里,蔚來都沒有交付新車型了。

此前蔚來交付的車型包括ES8、ES6、EC6,分別于2018年6月、2019年6月、2020年9月交付。在快速迭代的造車?yán)顺崩?,姑且可以將這三款車稱之為“舊車”。

因此去年一年蔚來都是靠這舊車打天下的。2021年,蔚來共交付了9.1萬輛車,ES8共交付2萬輛,ES6交付4.1萬輛,EC6交付2.9萬輛??備N量比2020年翻了一倍多。

但這個(gè)成績在去年造車新勢力中僅排第二,這是蔚來頭一回被小鵬反超。重點(diǎn)在去年第四季度,蔚來交付車輛2.5萬輛,環(huán)比增長2.4%,創(chuàng)近7個(gè)季度最低。

如上圖所示,相較于2020年,蔚來去年一年的增速都在放緩。當(dāng)然這和今年的“缺芯潮”也有關(guān)系。

更明顯的變化在今年1、2月份的銷量公布之際,曾經(jīng)的“蔚小理”排名更是發(fā)生了大翻轉(zhuǎn),已變成了“小理哪”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,蔚來的銷量為9652輛,而小鵬、理想、哪吒交付的數(shù)量分別為12922、12268、11019,都過萬了,蔚來排第四。2月,作為交付淡季,新勢力們銷量都沒有過萬,理想銷量爬至第一,8414輛,哪吒排第二為7117輛,小鵬、蔚來分別位居其后為6225和6131。

此外,蔚來沒有爆款車型,它的每一款車銷量都不高,甚至從去年底開始,蔚來在公布每個(gè)月交付量時(shí),開始只給一個(gè)總數(shù)字,不再給明細(xì)。加上去年11月和12月的交付量下降,可以說,蔚來已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月在“蔚小理”中墊底。

其實(shí)自去年11月開始,蔚來的交付量就在不斷下滑,除了春節(jié)前后淡季因素的影響,蔚來的銷量確實(shí)差強(qiáng)人意,今年2月份的銷量甚至接近去年同期的交付量。

這一切似乎都從側(cè)面表明,蔚來的車要賣不動(dòng)了。要知道,2021年以前,蔚來在銷量、品牌上一直在中國造車新勢力中排第一。

造成這種局面的根本,還是在于蔚來沒有新產(chǎn)品銜接上。反觀小鵬理想,小鵬開始交付全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型P5,改款的G3i也開始交付,這帶動(dòng)小鵬的銷量持續(xù)增長。有“爆款”標(biāo)簽的理想ONE在去年5月進(jìn)行中期改款,也拉了一波銷量。但蔚來自始至終都還是舊款,都是基于蔚來第一代技術(shù)平臺(tái)開發(fā),不論是硬件還是軟件,現(xiàn)在都不具備優(yōu)勢。

在這個(gè)境況下,面對來勢洶洶的漲價(jià)潮,蔚來不敢輕易談漲價(jià)。銷量不景氣,已經(jīng)讓外界開始對蔚來打問號,一旦漲價(jià)只會(huì)令其銷量更加難看。

因此,面對銷量掉隊(duì)的境況,蔚來急需推出有力產(chǎn)品挽尊。

最新消息在蔚來公布財(cái)報(bào)的隔一天,蔚來將于5月下旬發(fā)布2022款ES8、ES6和EC6,也就是舊車的升級版。

蔚來稱該車型將對智能硬件進(jìn)行升級,包括8155芯片、360環(huán)視攝像頭以及5G模塊等,性能將大幅提升。預(yù)期升級后的車型及電池價(jià)格將會(huì)上調(diào)。

此外,蔚來也在本次財(cái)報(bào)會(huì)議上透露,蔚來接下來的計(jì)劃將是兩手抓:一只手繼續(xù)深化高端市場,另一只手卻打算伸進(jìn)大眾市場里。

先說高端市場。除了此前的三款車型,蔚來將在今年密集推出新車型:ET7、ET5、ES7。

ET7早在2021年1月就發(fā)布了,并已在今年3月開放試駕,3月28日將正式交付。

ET7是基于蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)NT2開發(fā)的首款車型,配備了四顆最新的英偉達(dá)Orin芯片,算力高達(dá)1016TOPS,是目前最強(qiáng)大的量產(chǎn)移動(dòng)計(jì)算平臺(tái),還采用了固態(tài)電池,續(xù)航里程最高可達(dá)到1000公里。新車上市后將全面對標(biāo)寶馬7系。其在配置參數(shù)等各方面都上了一個(gè)臺(tái)階,補(bǔ)貼后售價(jià)為43.66-51.34萬元。

ET5是蔚來去年底推出的另一款新車,補(bǔ)貼后起售價(jià)為32.8萬元,預(yù)計(jì)將在今年9月開始交付。另外,蔚來表示還將在近期發(fā)布新車型ES7,這是一款五座SUV,計(jì)劃于今年三季度開啟交付。

關(guān)于大眾市場,蔚來早在去年年中就有所透露,將推出新品牌和車型,并表示,蔚來品牌與大眾市場新品牌的關(guān)系類似于奧迪與大眾、雷克薩斯與豐田的關(guān)系。其最新進(jìn)展為:核心團(tuán)隊(duì)已組建完成,戰(zhàn)略方向已明確,首批產(chǎn)品已進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。

進(jìn)軍大眾市場,降低價(jià)格,擴(kuò)大目標(biāo)人群,屆時(shí)應(yīng)該會(huì)對銷量有較大沖力。

虧損40億,盈利成蔚來棘手的問題

蔚來是“蔚小理”中最早公布要進(jìn)入大眾市場的。急于擴(kuò)大消費(fèi)受眾群體,快速打開銷量實(shí)現(xiàn)盈利,已經(jīng)成為蔚來迫在眉睫的問題。

不盈利,原本對于一眾造車新勢力甚至科技企業(yè)來說算不上什么,因?yàn)閷τ谶@些企業(yè)來說,需要不斷地投入與研發(fā),虧損是戰(zhàn)略性虧損,為了率先搶占市場甚至必須加大投入繼續(xù)虧損下去。但是對于此時(shí)的蔚來來說,是時(shí)候該為“虧損”焦慮了。

盈利問題之所以關(guān)鍵,是因?yàn)橐患垖€。

還記得2019年蔚來曾經(jīng)進(jìn)入“ICU”,因?yàn)槟貌坏饺谫Y而瀕臨破產(chǎn),最后是獲得了合肥市政府70億戰(zhàn)投資金才逐漸走出困境。

不過,合肥市政府對蔚來也提出了對賭協(xié)議。

對賭協(xié)議顯示,2020年蔚來的營收要達(dá)到148億元,上市3款車型。2024年,蔚來營收要達(dá)到1200億元,上市6-8款車型,2020至2025年累計(jì)總營收需達(dá)到4200億元,總稅收78億元,并在2025年前在科創(chuàng)板上市。否則,戰(zhàn)略投資人有權(quán)要求蔚來以8.5%的年利率回購股份。

如果按照該對賭協(xié)議的要求,蔚來2020年的任務(wù)已經(jīng)完成了,公司當(dāng)年?duì)I收162億,上市ES8、ES6、EC6三款車型。

但蔚來的挑戰(zhàn)是在2024年和2025年。在營收壓力上,1200億營收需要在2020年的基礎(chǔ)上增長6倍??梢钥吹轿祦?021年?duì)I收在2020年的基礎(chǔ)上已經(jīng)翻了一倍。還有3年時(shí)間需要翻5倍,這并不容易。

而蔚來CEO兼董事長李斌也在此次財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示,預(yù)期蔚來將在2024年實(shí)現(xiàn)盈利。將盈利時(shí)間放在2024年,背后的最終目的,是為了在2025年之前科創(chuàng)板上市。

此前,吉利、威馬、哪吒、零跑等紛紛碰壁科創(chuàng)板,先后終止了科創(chuàng)板上市進(jìn)程。由此可見,科創(chuàng)板對車企并不“友好”。有解釋稱,威馬汽車因?yàn)椴牧蠈彶橹斜话l(fā)現(xiàn)科技含量不足、研發(fā)投入占比不高及持續(xù)虧損等問題。

同理,解決虧損問題是蔚來接下來幾年面臨的最大挑戰(zhàn)。

初看蔚來2021年全年業(yè)績,其總體收入翻番,虧損收窄,盤面向好。2021年全年,蔚來汽車實(shí)現(xiàn)營收361.4億元,同比增長122.3%;凈虧損40.2億元,同比收窄24.3%。

2018年到2021年,蔚來分別虧損233億、114億、56億,40億,虧損呈收窄趨勢。2018年至今,蔚來累計(jì)虧損超過527億。

蔚來2021年的虧損實(shí)際是在加大。2021年的四個(gè)季度,蔚來分別凈虧損4.5億元、5.9億元、8.4億元、21.4億元。虧損呈逐漸拉大趨勢,第四季度凈虧損21.43億元,同比增54.4%,達(dá)到兩年來虧損幅度之最。

另外,李斌需要繼續(xù)投入的金額還在加大。為了研發(fā)新車以及推出新品牌,從去年第四季度開始,蔚來的研發(fā)投入就開始大幅增加。

財(cái)報(bào)顯示,去年第4季度,蔚來研發(fā)支出達(dá)到18.29億元,較上個(gè)季度增加53%,也是蔚來美股上市以來研發(fā)投入最多的一個(gè)季度。財(cái)報(bào)披露,投資方向,除了電池和智能駕駛外,產(chǎn)品開發(fā)是重點(diǎn)。

2021年全年,蔚來研發(fā)開支46億元,相比2020年近乎翻倍。2018年和2019年,蔚來每年的研發(fā)開支都在40億元以上。

根據(jù)計(jì)劃,2022年,蔚來的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步擴(kuò)大到9000人,這一數(shù)據(jù),較2021年年末擴(kuò)充了近1倍。同時(shí)在研發(fā)支出方面,今年投入的資金將是2021年的2倍。也就是說,今年蔚來將在研發(fā)領(lǐng)域投入將近100億元人民幣。

到2025年,蔚來就將是一家成立十年的企業(yè),這一年將決定蔚來是否能完成與合肥市政府的對賭。這一年,也將決定蔚來是否能真正站穩(wěn)腳跟。

不漲價(jià),蔚來還扛得住

銷量下滑,虧損加大,提出“不漲價(jià)”的口號,從表面來看,似乎會(huì)讓蔚來的盈利情況更加緊急。

但實(shí)際上,蔚來還扛得住。

“不漲價(jià)”對蔚來而言,最大的影響是會(huì)拉低毛利率。

但就毛利率來看,蔚來去年整體看來還不錯(cuò)。車輛銷售毛利率在2021年的四個(gè)季度基本能維持在20%以上,而2020年這個(gè)數(shù)據(jù)的平均值不到10%,毛利率大幅提升。

但其第四季度下降為17.2%,與2020年第四季度為17.2%持平,低于2021年第三季度的20.3%。蔚來在財(cái)報(bào)中解釋,毛利率較2021年第三季度有所下降,主要由于2021年第三季度新能源汽車積分的銷售產(chǎn)生較高的毛利率所致。

業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為,能夠達(dá)到20%以上綜合毛利率,是行業(yè)判斷新勢力健康狀態(tài)的首要指標(biāo),也意味著企業(yè)擁有良好的自我造血能力。全年來看,蔚來勉強(qiáng)過關(guān)。但相比同行來看,特斯拉的車輛毛利率已經(jīng)提升至30%,理想超過22%,都要優(yōu)于蔚來。

這波漲價(jià)潮兇猛。在全球化的大背景下,沒有一家企業(yè)能夠獨(dú)善其身。蔚來作為“逆行者”,其實(shí)也飽受漲價(jià)之苦。

“從去年第三、第四季度到今年,電池上游原材料的成本確實(shí)增長非常多,我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都要一起來分擔(dān)上漲的壓力。”李斌直言。

3月19日,理想汽車創(chuàng)始人李想曾在微博發(fā)文稱:“目前來看,和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌,基本上都立刻宣布了漲價(jià),還沒有漲價(jià)的,大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的,談妥后也會(huì)普遍立刻漲價(jià),二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”

李想這番話信息量不小,一方面確定了二季度電池成本漲幅夸張,車企普遍承壓;另一方面也能看出,車企跟動(dòng)力電池企業(yè)之間的采購價(jià)格已經(jīng)縮短至“一季度一談”了,而后續(xù)如果上游原材料價(jià)格繼續(xù)上漲,動(dòng)力電池廠商價(jià)格繼續(xù)上漲,那么車企終端售價(jià)很可能也會(huì)繼續(xù)上漲,所以現(xiàn)在的價(jià)格很可能并不是今年的最高價(jià)。

而李斌也已做好心理準(zhǔn)備,蔚來今年的毛利率目標(biāo)低于去年。李斌表示,目前,動(dòng)力電池及大宗品上漲對毛利帶來負(fù)面影響??紤]到原材料漲價(jià)的因素,全年毛利目標(biāo)仍然定在18%-20%。

之所以有勇氣提出不漲價(jià),和此次原材料漲價(jià)原因相關(guān)。

李斌認(rèn)為某些原材料的漲價(jià)不是真的因?yàn)楫a(chǎn)能不足,投機(jī)帶來的影響更大。他曾帶著團(tuán)隊(duì)對上游供應(yīng)鏈進(jìn)行調(diào)查,而后發(fā)現(xiàn)碳酸鋰漲價(jià)很大程度就和廠商的投機(jī)有關(guān),認(rèn)為供應(yīng)和需求之間并沒有那么大差距。因此他也直呼:“上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發(fā),不要人為制造漲價(jià),這對行業(yè)不是一件好事。”

此外,他也表示,相關(guān)部門也正在參與協(xié)調(diào)價(jià)格制定機(jī)制。就在剛剛落幕的“2022年第八屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”上,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示,為了供應(yīng)安全,要采取有力措施打擊囤積居奇,抑制鎳價(jià)格短期大幅波動(dòng),以免今年的新能源汽車銷售受到影響。

這就意味著,一旦相關(guān)部門介入厘清鋰鎳鈷等資源保障體系,投機(jī)行為或?qū)⑾?,碳酸鋰價(jià)格會(huì)回落。“隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升,預(yù)計(jì)兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡”歐陽明高認(rèn)為。在上述論壇上,小鵬汽車CEO何小鵬也表態(tài),預(yù)計(jì)電池供應(yīng)緊張可能會(huì)在明年的第二、三季度有所緩解。

蔚來敢說不漲價(jià),更是基于去年蔚來對部分車型進(jìn)行三元鋰電池更換,降低了成本,因此暫時(shí)也扛得住。“去年四季度開始使用三元鐵鋰電池,由于成本優(yōu)勢對汽車毛利提升有所幫助,另外銷量提升也起到分?jǐn)偝杀镜淖饔谩?rdquo;李斌在年度財(cái)報(bào)會(huì)議上作了進(jìn)一步解釋。

再者,蔚來也沒有把不漲價(jià)的話說死,假如扛不住了再漲價(jià)其實(shí)也并不遲。李斌表態(tài)道:“我們今年會(huì)有一些年度的產(chǎn)品提升的一些計(jì)劃,我們會(huì)到那時(shí)候根據(jù)市場的價(jià)格、原材料的價(jià)格,去判斷我們價(jià)格的政策和價(jià)格的策略。當(dāng)前,我們的產(chǎn)品還沒有漲價(jià)的想法。”再加上蔚來即將漲價(jià)的改款車以及兩款新車馬上就要交付了,幾款銷量江河日下的舊車不漲價(jià),總體來講或許并不太影響大盤。

【獵云網(wǎng) 北京】3月31日報(bào)道(文/黎曼)

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