特斯拉帶動(dòng)漲價(jià)潮|奇瑞、比亞迪、小鵬們也坐不住了!

新能源汽車漲價(jià)潮來(lái)襲。

3月17日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)提高至31.69萬(wàn)元，較之前上漲1.506萬(wàn)元。至此，在一個(gè)星期左右的時(shí)間里，特斯拉旗下主流車型全系價(jià)格上漲。

此前的3月15日，特斯拉中國(guó)剛進(jìn)行完一波漲價(jià)，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版起售價(jià)分別上漲1.42萬(wàn)元、1.8萬(wàn)元，而Model Y的長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版起售價(jià)則分別上漲了1.8萬(wàn)元和2萬(wàn)元。

而在此之前不久的3月10日，特斯拉已經(jīng)漲過(guò)一輪價(jià)，同樣是上述車型，包括Model 3高性能版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版，起售價(jià)全部上漲1萬(wàn)元。

特斯拉未公開(kāi)披露這幾次上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格的原因，但結(jié)合特斯拉的定價(jià)邏輯和公司高管此前的表態(tài)，很大程度上與供應(yīng)鏈上遇到的挑戰(zhàn)相關(guān)。近日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)再次公開(kāi)表態(tài)，特斯拉和Space X(馬斯克投資和管理的另一家公司)在原材料和物流領(lǐng)域正面臨巨大的通貨膨脹壓力。

主機(jī)廠年內(nèi)再度調(diào)價(jià)

實(shí)際上，新能源汽車漲價(jià)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，Model 3和Model Y后驅(qū)版，早在2021年年末就漲價(jià)過(guò)一輪，而除了特斯拉，去年年底以來(lái)，比亞迪、哪吒、零跑等多個(gè)新能源汽車品牌也紛紛宣布漲價(jià)，近期，比亞迪、小鵬等也再次傳出漲價(jià)的消息，新能源汽車在短期內(nèi)進(jìn)入“普漲”階段。

3月17日，一張小鵬汽車全系漲價(jià)的截圖在網(wǎng)上流傳，網(wǎng)傳截圖顯示“21號(hào)全系車型價(jià)格上漲，P7漲幅2萬(wàn)，P5和G3i漲幅1萬(wàn)。今天開(kāi)始所有人停休，全力進(jìn)行客戶邀約，只能以電話形式通知，不允許以文字形式通知客戶，或者發(fā)朋友圈。”

小鵬汽車官網(wǎng)顯示，目前小鵬P7售價(jià)區(qū)間為22.42-28.58萬(wàn)元，若漲價(jià)2萬(wàn)元，入門價(jià)格提升至24.42萬(wàn)元;小鵬P5售價(jià)為16.27—22.93萬(wàn)元，漲價(jià)1萬(wàn)將提至17.27—23.93萬(wàn)元;小鵬G3i售價(jià)15.46—19.32萬(wàn)元，漲后則變?yōu)?6.46—20.32萬(wàn)元。

智庫(kù)君就此事向小鵬汽車求證，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“目前沒(méi)有相關(guān)信息”。不過(guò)廣州一小鵬汽車銷售人員向智庫(kù)君稱“確有其事，這四天下單還能享受之前的價(jià)格，也提供1000度/年免費(fèi)充電的權(quán)益，下周一小鵬全系價(jià)格上調(diào)，3月底終身免費(fèi)充電權(quán)益也將取消。”

無(wú)獨(dú)有偶，3月15日晚間，比亞迪官宣漲價(jià)。在其“關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明”中表示，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于3月16日零時(shí)起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

據(jù)某汽車行業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪本輪漲價(jià)涉及10款車型共39款配置。其中，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動(dòng)車型，海豚、元PLUS等最新車型也在漲價(jià)范圍之內(nèi)。

這是比亞迪今年以來(lái)官宣的第二次調(diào)價(jià)。今年1月，因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪已對(duì)旗下新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行過(guò)一輪漲價(jià)，上調(diào)幅度為1000元至7000元不等。

除了比亞迪以外，廣汽埃安、奇瑞新能源等也于近期上調(diào)價(jià)格。3月4日，廣汽埃安調(diào)整了旗下AIONY、AIONSPlus、AIONVPlus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)，幅度在4000元至10000元不等，也是其年內(nèi)第二次提價(jià)。

3月16日，奇瑞新能源發(fā)布公告稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對(duì)小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等，將于3月17日零時(shí)起生效。

根據(jù)深圳一奇瑞新能源銷售人員向智庫(kù)君展示的價(jià)格調(diào)整明細(xì)來(lái)看，奇瑞QQ冰淇淋除了120km布丁款價(jià)格未變之外，其余兩款車型售價(jià)均上漲3100元，調(diào)整后指導(dǎo)售價(jià)為2.99-4.7萬(wàn)元;奇瑞小螞蟻全系價(jià)格上調(diào)3000-4100元不等，調(diào)整后的售價(jià)為6.99-8.90萬(wàn)元。

根據(jù)央視財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)，進(jìn)入3月份以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款。

集中式的價(jià)格上漲在很大程度上與新能源汽車補(bǔ)貼退坡相關(guān)。在多家車企的漲價(jià)說(shuō)明中均提到“新能源汽車補(bǔ)貼退坡”的因素，根據(jù)去年4月財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)到30%。

產(chǎn)能問(wèn)題成為新的焦慮

不過(guò)，與新能源汽車補(bǔ)貼退坡相比，調(diào)價(jià)的更重要因素是芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等供應(yīng)鏈問(wèn)題，多家車企也將調(diào)價(jià)原因歸于“受原材料價(jià)格大幅上漲”的影響。

事實(shí)上，從去年開(kāi)始原材料價(jià)格上漲挑動(dòng)著汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的敏感神經(jīng)。根據(jù)生意社數(shù)據(jù)，3月17日電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在48萬(wàn)-52.2萬(wàn)元/噸附近，而在2021年初，碳酸鋰價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸。

此外動(dòng)力電池關(guān)鍵金屬資源鎳、鈷也都有較大幅度的漲價(jià)，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級(jí)鈷漲幅達(dá)到119%。據(jù)生意社鎳價(jià)格監(jiān)測(cè)，3月17日，鎳現(xiàn)貨報(bào)價(jià)223500元/噸，較前一交易日下跌1.78%。整體來(lái)看，鎳價(jià)依然處在偏高的位置，市場(chǎng)波動(dòng)也較大，走勢(shì)也并未回歸常態(tài)，預(yù)計(jì)仍然寬幅震蕩走勢(shì)為主。

此前摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)在一份報(bào)告中表示，當(dāng)天，鎳金屬價(jià)格上漲67.2%，隨之美國(guó)平均每輛電動(dòng)車的成本上漲了1000美元。

天風(fēng)證劵研報(bào)測(cè)算道，當(dāng)鎳價(jià)為5萬(wàn)美元/噸時(shí)，Model 3(76.8度電)的單車成本將上升1.05萬(wàn)元，小鵬P7(80.87度電)上漲1.1萬(wàn)元，蔚來(lái)EC6(70度電)則上漲0.95萬(wàn)元，這三款車型單車成本上漲均在1萬(wàn)元左右。如果鎳價(jià)達(dá)到10萬(wàn)美元/噸，Model 3單車成本則上升近2.8萬(wàn)元，小鵬P7上漲近3萬(wàn)元，蔚來(lái)EC6則上漲超2.5萬(wàn)元。

芯片方面也同樣不容樂(lè)觀。今年年初，博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全曾在接受智庫(kù)君專訪時(shí)指出，2022年芯片的供應(yīng)仍然十分緊張，肯定無(wú)法滿足主機(jī)廠的所有需求，而今年的汽車產(chǎn)量也會(huì)很大程度上受制于芯片供應(yīng)量。

作為ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))等汽車系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，由于芯片的短缺，博世去年頻上頭條，徐大全本人也多次表示，汽車行業(yè)的“缺芯”將延續(xù)一段時(shí)間。他也坦言，現(xiàn)在全球都有一定的通脹，原材料價(jià)格大大增長(zhǎng)，芯片價(jià)格也大幅增長(zhǎng)，所以汽車行業(yè)整體處于“成本急劇增加”的狀態(tài)，供應(yīng)鏈端已經(jīng)在共同商討應(yīng)對(duì)方案。

值得注意的是，除了缺芯、原材料漲價(jià)等因素的影響外，龐大的新能源汽車市場(chǎng)需求讓產(chǎn)能問(wèn)題成為擺在車企前的焦慮。一埃安銷售人員對(duì)記者表示，“由于訂單較多以及供應(yīng)鏈緊張，埃安V plus 500km續(xù)航版本的交車時(shí)間需要兩到三個(gè)月，600和700km續(xù)航版本需要5-6個(gè)月更長(zhǎng)的交車時(shí)間。

前述小鵬銷售人員也表示，由于訂單量較大，小鵬P7的480km續(xù)航版本交車時(shí)間需要7-8周，670km續(xù)航版本需要9周左右。

3月16日華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會(huì)上也表示，“目前行業(yè)供應(yīng)緊張，我們不一定能有這么多物料，不一定能生產(chǎn)出這么多臺(tái)，我們也在想辦法增加問(wèn)界M5的產(chǎn)能。”

面對(duì)新能源車企相繼提價(jià)，有不少意欲購(gòu)買者“持幣觀望”，對(duì)終端消費(fèi)市場(chǎng)將產(chǎn)生何種影響?全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示“漲價(jià)在短期內(nèi)會(huì)損傷消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，但中國(guó)新能源汽車多元化的市場(chǎng)需求將抵消這一不利現(xiàn)象。此外近期車企主要針對(duì)新訂單漲價(jià)，未來(lái)兩三個(gè)月交付的用戶鎖定在原來(lái)的價(jià)格，總體來(lái)看企業(yè)漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)較小。”

也有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車的價(jià)格上漲一定程度上會(huì)抑制需求，但由于快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，可以部分抵消價(jià)格上漲帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。
文 | 宋豆豆、彭蘇平