寶馬日賺2.38億 錢都讓豪華品牌賺了?

史上最好財年。

2022年初，寶馬的股東們收到金額高達38.27億歐元的大“紅包”，這是有史以來最大的一筆分紅。與此同時，寶馬員工的年終獎也刷新了紀錄。3月16日，寶馬集團首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)在2021年度財報會上表示。

這一切的背后，得益于過去一年，寶馬收獲了史上最好的財年。

數據顯示，2021年全年，寶馬集團總收益達到1112.39億歐元，同比增長12.4%;稅前收入達到160.6億歐元，同比大增207.5%，并創(chuàng)下新的記錄。凈利潤同樣迎來223.1%的同比大幅增長，達到124.63億歐元。

在BBA陣營中，2021年憑借252.15萬輛年銷量，寶馬的全球銷量自2016年以來首次超越奔馳，摘得全球豪華車“銷冠”的頭銜。

此外，寶馬在新能源汽車市場同樣取得了進展。2021年，寶馬集團新能源產品銷量達到了32.83萬輛，在當年全球總銷量中的占比增至13%。

“賣得好”就賺錢

具體來看，在疫情爆發(fā)的第二個年頭，全球供應鏈動蕩，但寶馬的主營業(yè)務依然實現了逆勢增長。

2021年，寶馬集團汽車業(yè)務營收攀升至954.76億歐元，同比增長18.1%，息稅前利潤率達到10.3%;汽車業(yè)務對自由現金流的貢獻在2021年底達到63.54億歐元，同比增長87.2%。

汽車業(yè)務營收的攀升，“賣得好”是主要原因。

具體來看，寶馬在過去一年在全球銷售出了252.15萬輛新車(包括MINI和勞斯萊斯汽車)，在同比增長8.4%的同時，還和第二名奔馳(209.3萬輛)拉開了近50萬輛的差距。

值得一提的是，在BBA三強中，僅有寶馬的銷量實現同比上漲，奔馳和奧迪的銷量都在2021年分別同比下跌5%和0.7%。

在整體銷量中，寶馬集團的兩大品牌都迎來了不同幅度的同比增長。

其中，寶馬品牌仍舊是主力，在2021年銷量達到了221.37萬輛，同比增長9.1%。MINI品牌交付了30.21萬輛，同比增長3.3%。

寶馬3系 來源：寶馬官方

另外，高端車型的暢銷對沖了缺芯對業(yè)績的影響。寶馬去年整體提升了售價較高的豪車銷售和交付，其中，豪華轎車7系同比增長19.6%。寶馬M系列高性能車銷量達16.35萬輛，同比增長13.4%，創(chuàng)高性能車領域銷量紀錄。

勞斯萊斯品牌則共售出5586輛汽車，同比增長49%，創(chuàng)下該公司117年歷史最佳紀錄。

由于市場對于豪華車新車和二手車的需求持續(xù)上漲，相應地，寶馬集團的金融服務業(yè)務收入也大幅增至328.67億歐元，同比增長9.4%，資產收益率達22.6%。

在車市上游供應鏈持續(xù)不穩(wěn)定的前提下，寶馬決定繼續(xù)將側重點放在豪華車市場中，并計劃將“新車的價格提高1%”，彼得在2021年底公開表示。

同時，處于轉型期的寶馬仍在加大研發(fā)投入。2021年，寶馬研發(fā)總投入達62.99億歐元，較前一年增長10.7%，占到了當年凈利潤的一半，也遠超過同期特斯拉的研發(fā)投入(25.93億美元)。

過去三年，寶馬的研發(fā)投入比一直維持在較高水平，2021年的研發(fā)投入比為6.2%，和上年幾乎持平。彼得在財報會上表示，2022年，寶馬的研發(fā)支出會有所回落，(研發(fā)投入比)將降至5%左右。不過，寶馬集團計劃在2022年將其全球范圍內的員工總數增加5%。

財報會上，“中國市場”無疑是高頻詞。一方面，作為寶馬最大的單一市場，2021年，中國市場為寶馬貢獻了84.6萬輛的銷量，占比超過全球銷量的三成。另一方面，寶馬進一步提升了在中國合資公司華晨寶馬的股比，這意味著寶馬的盈利能力將再次提升。

今年2月11日，寶馬集團率先發(fā)布了華晨寶馬的新合資合同，在這份被延期至2040年的合同中，寶馬集團所持的股份由此前的50%增至為75%。

汽車行業(yè)分析師陳信宏告訴未來汽車日報，股比限制放開，外資車企肯定是希望能夠持有更高股權，乃至控股，從而分得更高的利潤，以及在中國業(yè)務上更具主動權。

彼得在日前的財報會中表示，未來，華晨寶馬的財務報表也將并入到寶馬集團中，這一舉措之后，寶馬的盈利能力將再次提升。其表示，華晨寶馬全面并表后，可為寶馬集團帶來70億-80億歐元收益，并使自由現金流增加約50億歐元。

“但上述財務業(yè)績將被未來幾年購買價格分配中的年度折舊費用部分抵消，與集團內部交付相關的最初整合帶來的技術影響也將抑制2022年的收益，”彼得預計，2022財年的汽車息稅前利潤將保持在8%~10%的水平。但考慮到俄烏沖突等因素帶來的生產調整，預計該數字在7%-9%。

2022年目標銷量翻倍

目前，寶馬的重心幾乎全部壓在電動化轉型中。

2021年，寶馬集團新能源產品銷量達到了32.83萬輛，同比增長70.4%，在當年全球總銷量中的占比也提升至13%。其中，純電動汽車的銷量達到10.3萬輛，同比增長133.2%。

盡管自身增幅明顯，但剛邁過10萬輛的門檻，和同年銷量93.7萬輛的特斯拉相比仍差距甚遠。

具體來看，在MINI的訂單中，有超過十分之一的訂單選擇了MINI的純電車型MINI Cooper SE，這款車的銷量達到了34851輛。在寶馬iX3的37939輛全球銷量中，有約十分之一的訂單為純電車型。同時，寶馬i3的銷量達到28216輛，同比增長5.4%。

寶馬集團的目標是“到2022年，將純電動汽車的銷量在去年的基礎上增加一倍以上”。

寶馬集團董事長齊普策在財報會上宣布，在2022年內，寶馬集團將量產及試生產純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細分市場。其中BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3車型已經上市，未來BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等車型也將電動化。

今年4月，隨著新一代7系的全球首發(fā)，寶馬的首款D級純電動BMW i7也將同步發(fā)布，將和奔馳已經上市的同級車型EQS同臺競爭。

作為寶馬電動車型的產品大年，2022年外界的多方影響因素仍將給帶來挑戰(zhàn)。彼得預計，2022年下半年之前，芯片供應都得不到緩解。并且由于俄烏戰(zhàn)事的因素，導致寶馬部分供應商和工廠受到了生產影響。

為了應對上述因素帶來的不確定性，齊普策表示，寶馬集團目前在關鍵零部件供應方面做了充分的準備工作。其中，為了保證電芯的充足供應，寶馬集團將第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元。

在電動化轉型上一向激進的寶馬，已經為接下來的幾年列好了目標。寶馬計劃在2024年開始生產基于全新構架的“新世代”車型;到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。

此外，齊普策介紹稱，氫燃料電池技術也位列寶馬的新能源技術之中，并宣布基于氫燃料技術的電驅系統(tǒng)也會適用于“新世代”車型。今年，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車也將進行小規(guī)模量產，2025年之后，氫燃料電池技術將在寶馬產品驅動系統(tǒng)組合中占有越來越大的比例。

到2030年，寶馬計劃向客戶累計交付1000萬輛純電動車，年銷量將達到150萬輛。屆時，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化：勞斯萊斯品牌將完成全部產品電動化;BMW Motorrad都市出行系列將全部實現電動化;MINI品牌也將從開始邁向全面電動化。

“當然，這也取決于全球不同地區(qū)充電基礎設施的發(fā)展速度，以及電池相關原材料的供應情況。”齊普策同樣指出了未來可能會面臨的困難。

作者| 丁唯一

編輯| 王 妍