T3出行拋棄直營模式?萬名網(wǎng)約車司機遭遇難熬“寒冬”
萬名網(wǎng)約車司機遭遇難熬“寒冬”
10月19日,在江蘇南京江寧區(qū)九龍湖國際企業(yè)總部園區(qū),上百名T3出行自營司機聚集在此,前往T3出行南京總部討要說法。
網(wǎng)約車觀察,10月19日,大批T3出行司機聚集在南京T3總部抗議平臺新政策
據(jù)這批司機表示,因為T3出行最新的內(nèi)部政策出臺了,他們這些簽過合同的直營司機被要求無條件放棄底薪及五險一金,轉(zhuǎn)為加盟司機;而他們?nèi)绻?0月30日不接受這一要求,則會被直接清退。
而這已經(jīng)不是第一起關(guān)于T3出行要求自營司機轉(zhuǎn)為租車加盟司機的情況了。
在今年10月就有河南鄭州T3司機反饋,T3出行吃相難看,利用各種手段,逼迫員工模式司機轉(zhuǎn)租車的現(xiàn)象。
而在重慶也有當(dāng)?shù)厮緳C反饋,從9月份開始將電費補貼從原來的0.36元/公里降低為0.18元/公里。
隨著最近幾個月各地相繼出臺保障網(wǎng)約車司機、外賣員等新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益舉措的出臺,頂著出行國家隊的T3出行這種有點“卸磨殺驢”的做法難免會讓人覺得不可思議。
一、起底T3出行的直營模式
不了解T3直營模的司機可能對于T3的直營模比較陌生,今天網(wǎng)約車觀察為大家詳細解讀T3的直營模式。
早在2019年7月,T3出行在正式上線運營時,T3出行CEO崔大勇就公開像媒體表示:“到2021年,將力爭突破30萬輛(網(wǎng)約車合規(guī)運力),到2025年將成為一個百萬量級合規(guī)運力的出行公司”。崔大勇還對外公開承諾,T3出行“在打車上,要實現(xiàn)高效的響應(yīng);在安全上,要打造行業(yè)內(nèi)最高的安全標桿;在服務(wù)標準上,要創(chuàng)立行業(yè)最高的品質(zhì)服務(wù)”。
為了實現(xiàn)這一野心勃勃的目標,T3出行推出了B2C運營模式,除了組織自營運力,還聲稱引入了三大央企最核心車隊的運力加盟。T3出行將很大一部分資源投入在自營運力上,但實際運營卻令人難以恭維。
一位加入T3出行一年的李姓杭州司機透露,T3出行的直營模式(工資模式)主要是底薪+獎勵+流水分成。底薪在2000元左右,扣除五險一個月底薪大概剩1700-1800元左右,每月按照規(guī)定的出勤時間去跑車,底薪加上各種提成和獎勵,大概在4000元左右。聽上去還不錯,但現(xiàn)實很殘酷。除了按勞動合同的固定底薪不變以外,T3出行一直通過各種各樣的手段來限制直營司機的收入。
在各大短視頻平臺上搜索T3出行都可以看到各種針對T3出行不斷降低獎勵和提成比例的視頻。
李師傅詳細透露了T3出行直營司機運營存在的幾大問題:
首先,即便是直營模式,網(wǎng)約車司機跟T3出行簽的也是勞務(wù)派遣合同,并非大家認為的司機與T3出行直簽。勞務(wù)派遣合同存在諸多貓膩,為此次強制清退直營司機留下了操作空間。
其次, T3出行直營模式的獎勵政策頻繁變更,獎勵部分的政策幾乎是一個禮拜變一次,變一次就會削掉部分獎勵,并提高需要達成獎勵的最低工作量。比如剛進去的一個月,每天跑10小時就可以拿到12000元,那么半年后每天跑13小時,但只能拿10000元。不僅如此,獎勵政策一環(huán)扣一環(huán),只要司機休息一天那么工資就會少很多,頗有“人為刀俎我為魚肉”之感。
再者,T3出行鼓勵推薦新司機,但T3出行并沒有那么多訂單。司機增多導(dǎo)致單量下降,很多司機都是拿時間熬,因為沒訂單根本不可能拿到獎勵。李師傅還透露,杭州有幾個跑的好的司機,基本就是跟公司有關(guān)系,然后公司內(nèi)幕操作拿出來做數(shù)據(jù)的。
在這樣的情況下,部分直營司機拿不到獎勵就會退車。但在這一環(huán)節(jié)上,T3出行堪稱雁過拔毛,完全沒有“國家隊”的風(fēng)度。據(jù)李師傅介紹,直營司機入職車拿車,需要先交1萬元押金,不管有沒有真實開過,退車的時候都會扣錢,300起步上限未知。更可笑的是這筆錢并不是從車輛押金里面扣,而是讓司機交現(xiàn)金,不給就從工資里面扣,而不是從押金里扣。如果司機沒有工資也不給現(xiàn)金,那就拖著不讓司機退車,不退還當(dāng)初取車時候的一萬押金。
口口聲聲“國家隊”,目標30萬輛合規(guī)運力,T3出行差直營網(wǎng)約車司機這300元嗎?
二、逆勢而為,底氣何在
之前的T3出行,可能還真的差這點錢。
直營模式并非T3出行獨創(chuàng)。首汽約車在2015年9月正式推出,初期車輛全部為政府許可的出租運營車輛,掛有北京出租車特有的"京B"牌照,司機持有從業(yè)許可證件。而司機每個月工作時長208個小時,就可以領(lǐng)到2100元底薪和1500元協(xié)議工資。在此基礎(chǔ)上,首汽約車還會給司機20%的訂單提成,提供手機費、車輛維修保養(yǎng)費、五險一金等福利。
這在當(dāng)時的網(wǎng)約車行業(yè)是一大賣點。司機一度以開首汽約車為榮,部分乘客也愿意為高品質(zhì)的出行服務(wù)買單,一時間首汽約車口碑爆棚。不過出于盈利的考慮,2019年4月首汽約車最終停止了自營模式,轉(zhuǎn)向承包租賃。
T3出行自持背后有三大央企(一汽、東風(fēng)、長安)撐腰,不差錢,不缺保障,信心滿滿地撿起了首汽約車已經(jīng)放棄的自營模式。但歷史并沒有因為T3出行就拐彎。
“看看首汽約車多久沒有融資就明白了,平臺還未盈利,時間太長就扛不住了。”這是2019年4月業(yè)內(nèi)人士對首汽約車取消自營模式的評價,原封不動送給今天的T3出行,一點也不違和。
可悲的是,東施效顰的T3出行不僅未能盈利,連直營模式的高品質(zhì)高口碑也沒能實現(xiàn)。在黑貓投訴平臺,關(guān)于T3出行的投訴達1400多條??膳碌氖?,如果說T3出行選擇直營模式只是盲目樂觀的國企病,那么T3出行放棄自營模式的時間點和做派,就讓人格外費解了。
在國家大力倡導(dǎo)“維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益”的當(dāng)下,T3出行還要求直營司機須無條件同意轉(zhuǎn)為加盟,否則“直接清退”,這種逆勢而為,視政策法規(guī)和民意如無物,堪稱匪夷所思。
是梁靜茹給T3出行的“勇氣”嗎?不,是資本。
據(jù)媒體報道,T3出行即將完成最新一輪融資,其中股權(quán)融資超50億元。T3出行對此并未否認,這筆融資或許是T3出行敢于如此傲慢的底氣所在。
“T3出行的年度目標定的很高。拿到新的融資后,T3出行既可以提高用戶側(cè)的補貼力度,燒錢換訂單,也可以短期加大激勵措施吸引租賃司機加盟,不再依賴直營司機了。”一位網(wǎng)約車從業(yè)人士分析稱,“但這種做法肯定不可持續(xù),大環(huán)境并不支持。”
三、目標300萬,打折完成?
T3出行上線正式運營已有兩年,聲勢很大,成績一般。
2020年12月23日,T3出行信誓旦旦地對外發(fā)布“4833”戰(zhàn)略,明確2021年的目標為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48座城市,加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊,并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬的訂單目標。
到了2021年2月25日,T3出行再次向外界重申這一戰(zhàn)略動向,聲稱力求“實現(xiàn)一線城市全覆蓋,全業(yè)務(wù)線日均訂單也將達到300萬單,鞏固中國網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行平臺第一地位。”
時間已經(jīng)來到了2021年歲末。據(jù)晚點LatePost報道,T3出行8月日均單量僅為120萬-150萬。就算根據(jù)T3出行官方數(shù)據(jù),其訂單峰值在9月30日也才剛剛摸到200萬單的門檻。要想實現(xiàn)日均訂單300萬單的目標,T3出行需要在剩下的3個月再實現(xiàn)至少50%的增長。
中國網(wǎng)約車市場早已從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榱舜媪渴袌觥?jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計,全國2021年9月共收到訂單信息64892.6萬單,環(huán)比上升僅0.9%。網(wǎng)約車行業(yè)幾乎沒有增量,即便大力燒錢補貼,T3出行也只能從友商嘴里搶食。
在一個區(qū)域市場內(nèi),如果想要和滴滴在用戶應(yīng)答率上接近,至少需要擁有20%的市占率。數(shù)據(jù)顯示,目前T3出行只覆蓋了38座城市。就算T3出行加速開城,要在短短3個月內(nèi)覆蓋48座目標城市,并在新城做到20%的市占率,步子邁的不可謂不大。
還有一個客觀條件,每年的9月30日/10月1日,是整個出行行業(yè)的全年峰值,第四季度更是網(wǎng)約車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季。T3出行想要打破這一行業(yè)規(guī)律,僅靠燒錢補貼,不現(xiàn)實。
看上去很苛刻,不過據(jù)T3出行離職人士透露,“T3的做事風(fēng)格是打折完成。”真如所言, T3出行或許已經(jīng)完成了內(nèi)部目標。
在這一節(jié)點,盡管T3出行日均300萬的訂單目標還未實現(xiàn),但直營網(wǎng)約車司機已經(jīng)幫助高舉“合規(guī)”和“品質(zhì)”的T3出行在網(wǎng)約車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。“鳥盡廢良弓”,完成了“歷史使命”的直營網(wǎng)約車司機們,要再一次退出舞臺了。
2021年的冬天來得特別早。只不過相比已經(jīng)獲得資本“糧草”的T3出行,身單力薄的網(wǎng)約車司機們這個冬天會格外難熬。
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