徐州:低碳立體出行 讓市民樂享其“乘”
綠色出行是緩解城市交通擁堵最有效的途徑之一。道路上,公交車穿梭其中;地面下,軌道交通1、2、3號線組網(wǎng)運(yùn)營;大街小巷,共享電單車、公共自行車成為市民代步主要工具之一……如今,廣大市民積極轉(zhuǎn)變出行方式,隨著“低碳生活 綠色出行”理念的不斷普及,市民們都爭做綠色出行、低碳生活的踐行者,綠色出行日漸成為市民生活的新時尚。
◆公交線網(wǎng)全域覆蓋
60歲韓方勇剛剛退休,這些年來“綠色出行”是他的一大愛好。“我當(dāng)過兵,本身就很喜歡鍛煉身體,加上工作地點(diǎn)離家不遠(yuǎn),這些年,城市內(nèi)的機(jī)動車保有量迅猛上升,開車上下班反而會遇到堵車的情況,說不清從什么時候開始,我就堅(jiān)持坐公交車上下班。”
韓方勇算了算,從風(fēng)華園到復(fù)興路,坐公交車的習(xí)慣一直沒變。“一開始,不少人對‘綠色出行’無感,后來,大家越來越覺得我的選擇是明智的。不少同事跟著我‘拋棄’了私家車,選擇綠色出行的人越來越多。”
常坐公交的市民會發(fā)現(xiàn),新能源公交車越來越多。截至目前,徐州市公交運(yùn)營車輛達(dá)2035臺,運(yùn)營線路196條,主城區(qū)公交線路實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)500米范圍全覆蓋、市區(qū)67%線路與地鐵接駁。營運(yùn)車輛空調(diào)配置率100%,清潔能源及新能源車輛占比79.53%。不僅載客量增加,新能源綠色公交車還提升了市民乘車舒適度,減輕了駕駛員勞動強(qiáng)度,極大地降低了運(yùn)行成本,實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)公交向綠色公交的轉(zhuǎn)變。這些年,徐州市出租車體系也正逐步從“燒油”向“用電”轉(zhuǎn)變。
市公交集團(tuán)經(jīng)營管理部負(fù)責(zé)人表示,現(xiàn)在乘坐公交車支付方式實(shí)現(xiàn)了多樣化,可以刷公交卡、銀聯(lián)卡、云閃付等,他們根據(jù)市民出行的實(shí)際需求,延伸、優(yōu)化線路,增設(shè)公交站點(diǎn),增開夜班線路,為市民營造安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、快捷的出行環(huán)境。徐州公交APP,實(shí)時查詢公交車到站、離站信息,方便乘客規(guī)劃出行線路和時間,乘公交只需一部手機(jī)就可完成從查詢線路到支付車費(fèi)的所有步驟,現(xiàn)代化、智能化的公共交通,不斷提升著市民的出行體驗(yàn)。今年以來,新開辟優(yōu)化線路19條,優(yōu)化了26條公交線路的停靠站點(diǎn)。同時大力開展“公交運(yùn)行服務(wù)效率提升”專項(xiàng)行動?,F(xiàn)已陸續(xù)開通25路大站(快)車、K3路快線(宣武市場—房村)、K1、K2快線,其中K3路公交快線的開通打造了東南線路與市內(nèi)公交線網(wǎng)充分融合的公交網(wǎng)絡(luò),更好地滿足東南方向市民的遠(yuǎn)距離出行需要;K1作為公交快線“兩橫兩縱兩環(huán)三射”中的兩環(huán)之一,將北區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、新城區(qū)通過三環(huán)路進(jìn)行串聯(lián),起到公交三環(huán)廊道的作用。K2線路作為公交快線“兩橫兩縱兩環(huán)三射”中的兩橫之一,途經(jīng)九龍湖地鐵站、下淀路地鐵站,方便乘客快速轉(zhuǎn)乘地鐵2、3號線,公交線路“提速”,讓市民樂享其“乘”。“線路融合后車輛增多了,效率提高了,乘車時間較原來縮短半小時左右。”乘客方杰說。
的確,試點(diǎn)“需求響應(yīng)式”公交,減少車輛運(yùn)行進(jìn)出站耗時,提高周轉(zhuǎn)效率。徐州市交通部門還將有針對性地發(fā)展城市快速公交線路,根據(jù)市民出行需求、線路運(yùn)營情況等,進(jìn)一步對公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,為廣大市民提供更為便捷高效的出行服務(wù)。
◆織密綠色出行便民服務(wù)網(wǎng)
隨著軌道交通1、2、3號線的相繼開通,這幾年,已經(jīng)成為市民出行不可或缺的重要交通工具。市民劉旭說:“不開車,不用擔(dān)心停車問題了。現(xiàn)在出門就有共享電單車,轉(zhuǎn)乘地鐵、公交,都非常方便,所以我外出時會選擇共享電單車、公交車、地鐵。而就地鐵而言,以前我開車上班要花一個小時,現(xiàn)在坐地鐵只要半小時,低碳環(huán)保。而且每周搶的免費(fèi)地鐵票都夠我用的了,花不了什么交通費(fèi)。”
據(jù)了解,徐州地鐵集團(tuán)去年以來與建行、農(nóng)行、工會等多家單位合作,推出“免費(fèi)乘地鐵”“一元乘地鐵”優(yōu)惠活動,吸引市民選擇地鐵這種綠色出行方式。為提升乘坐體驗(yàn),地鐵各個站點(diǎn)都提供充電寶,較大的站點(diǎn)設(shè)有信息驛站,可以查找周邊的景點(diǎn)、醫(yī)院等具體位置,行政中心和火車站的地鐵站內(nèi)設(shè)立了隨時能夠借閱圖書的智慧圖書架,就連車廂內(nèi)的空調(diào)溫度都是反復(fù)調(diào)試并征求意見。
徐州市交通部門相關(guān)工作人員表示,地鐵運(yùn)營、新能源公交車和出租車的投放使用,極大降低了燃油的油耗量,減少了碳排放,為推動綠色低碳出行提供了支撐。其中,軌道交通1、2、3號線全部建成并通車運(yùn)營,徐州地鐵進(jìn)入“三線換乘”時代;共享電單車投入量已達(dá)40000輛,軌道交通站點(diǎn)周邊配建公交以及步行和自行車換乘設(shè)施實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
同時,遍布大街小巷的共享電單車,解決了地鐵和公交“最后一公里”的問題,也成為市民綠色出行的選擇之一。其中,哈啰共享電單車自2019年進(jìn)入徐州市區(qū),設(shè)有樁點(diǎn)位1500多個,目前有超130萬用戶使用過哈啰共享電單車,月均騎行訂單超200萬單,平均騎行距離在2公里,騎行需求最旺盛的區(qū)域是云龍區(qū)、鼓樓區(qū)、泉山區(qū)、中國礦業(yè)大學(xué)。
據(jù)了解,到2025年,中心城區(qū)公交車力爭達(dá)到3500輛以上,推進(jìn)“軌道+公交”兩網(wǎng)融合,強(qiáng)化軌道交通和常規(guī)公交在線網(wǎng)、車站、客流等全方位的銜接匹配。大力推行公交專用道系統(tǒng)建設(shè),提高地面公交系統(tǒng)運(yùn)行時效。統(tǒng)一規(guī)劃建管市區(qū)公交站臺,加快智慧站亭建設(shè)。繼續(xù)推行定制公交、微循環(huán)公交等服務(wù)方式。按照規(guī)劃,到2025年,徐州市城市公共交通機(jī)動化出行分擔(dān)率達(dá)到50%,城市綠色出行比例達(dá)到80%,城市建成區(qū)公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%。
◆新能源汽車引領(lǐng)消費(fèi)新風(fēng)尚
隨著油價的升高,新能源汽車銷量也有所增加。“現(xiàn)在新能源汽車的技術(shù)比以前更成熟了,以前的續(xù)航里程只有一二百公里,現(xiàn)在大部分車型都能達(dá)到四五百公里以上的續(xù)航,更重要的是節(jié)能環(huán)保。”對于市民李先生來說,新能源汽車并非近些年來才出現(xiàn)的新事物,早期的新能源車型大多是微型車,續(xù)航里程數(shù)普遍不高,也就一二百公里,難免引起車主的里程焦慮。隨著新能源汽車逐漸成熟,選擇的市民更多了。
“隨著動力電池技術(shù)飛躍提升,現(xiàn)在市面上的新能源汽車車型越來越豐富,大部分純電車型的續(xù)航里程都超過了400公里,消費(fèi)者對新能源汽車的接受度也大幅提高。就在前不久舉辦的徐州國際汽車博覽會上,自家品牌的新能源汽車最高日銷量達(dá)到了30余臺,充分感受到了市民對新能源汽車的購買熱情。”徐州市某比亞迪新能源汽車4S店負(fù)責(zé)銷售的程經(jīng)理表示,新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨,針對新能源汽車還有免征車輛購置稅和補(bǔ)貼政策利好,以新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)成為降低碳排放以及推動綠色出行的重要方式。
家住銅山新區(qū)的王先生擁有的新能源汽車一年多了。“開新能源汽車最大的好處就是省錢!”王先生給記者算了一筆賬,他以前開燃油汽車,百公里油耗在9升左右,開車上下班要30多公里,每個月油費(fèi)要花費(fèi)五六百元;自從開了新能源汽車,百公里的電費(fèi)折合下來也就五六元,每月只要充兩次電,電費(fèi)最多也就五六十元,一年下來能節(jié)省五六千元的開支。
“現(xiàn)在不都倡導(dǎo)綠色出行,新能源汽車使用的是清潔能源,減少了對大氣的污染。”市民李倩倩看中了一款售價不到10萬元的微型新能源汽車。“這兩年,我身邊買新能源汽車的朋友越來越多,電池的續(xù)航里程完全能滿足上下班、接送孩子、周邊游等出行需求,不僅為環(huán)保作了貢獻(xiàn),還可以享受免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策,真的是時候買一輛了。”
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