全新奔馳長軸距E級車首發(fā) 多項中國專屬配置

今晚，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車(底盤代號V214)正式全球首發(fā)。作為奔馳歷史最悠久的車型，E級車至今經(jīng)歷11代進化，是奔馳家族歷史上最暢銷的車型。本次，全新長軸距E級車由中國主導創(chuàng)新、全球同步開發(fā)，集奔馳設計美學、豪華尊享、安全品質(zhì)于一身，智能科技亦全面進化，打造屬于中國用戶的“智能豪華新一代”行政座駕。據(jù)悉，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車將于今年年內(nèi)正式上市，除了燃油動力之外，還將推出純電續(xù)航100km的插電混動車型。

新車知識點

第3代為中國用戶定制的長軸距E級車

60.76%軸長比帶來修長車身和寬適空間

搭載L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)

搭載高通8295智能座艙芯片

搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)

擁有大量AI功能可主動學習并進化

大氣優(yōu)雅的車身設計

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車提供轎車與運動轎車雙車身設計風格，滿足客戶不同審美與使用需求。

其中，全新長軸距E級轎車采用經(jīng)典立標搭配幾何盾形格柵，彰顯商務風范;

而全新長軸距E級運動轎車則使用動感盾標搭配“夜幕星河”格柵，配以全新AMG運動組件，盡顯動感之姿。

車身尺寸再次進化

新車的車身尺寸全面進化，比例依然完美;而源自邁巴赫的C柱三角窗，讓優(yōu)雅設計增加了尊貴感的同時，更具隱私實用性。

加長的軸距，空間全部用于后排。全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車的軸距為3094mm，相比標軸版軸距增加133mm，相比第十代長軸距E級車軸距增加15mm。

而其車身長度達到5092mm，相比標軸版車身增加143mm，相比第十代長軸距E級車車身增加14mm。

使其擁有領先的60.76%軸長比，勾勒出修長和諧的車身比例，營造寬適充裕的車內(nèi)空間。

以光營造全方位儀式感

新車的智能照明與迎賓照明系統(tǒng)聯(lián)動，從靠近到開門，從車外到車內(nèi)，以光影營造全方位儀式感。

其中，全新設計的“璀璨星雨”數(shù)字大燈，以四道弧形LED光帶致敬經(jīng)典，以數(shù)字微晶投影投射全新的迎賓圖案。再搭配由導光纖維而非LED燈帶構(gòu)成的全新“璀璨星環(huán)格柵”，彰顯E級車擁抱電動化的理念。

另外，“流星掠影”光毯(中國專屬)搭配LED星徽射燈，解鎖瞬間以星徽光影指引，迎賓的尊貴儀式感油然而生。再加上“璀璨星芒”尾燈，其融入極具辨識度的立體三叉星徽圖案，和與頭燈呼應的全新兩段式設計，并由飾板連接貫穿車尾，一眼就能看出這是臺奔馳車。

全新的2+1屏幕布局

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車配備MBUX超級屏，并搭配獨立駕駛儀表屏，開創(chuàng)全新的“2+1”屏幕布局。

其中，MBUX超級屏由14.4英寸中控屏和12.3英寸乘客屏組成，并采用雙屏一體式設計;由一整塊玻璃覆蓋，乘客屏帶“隱私模式”，娛樂 、駕駛互不干擾。

同時，駕駛員前方的12.3英寸駕駛儀表屏帶裸眼3D功能，使儀表顯示內(nèi)容立體化，帶來沉浸式操控體驗。

氛圍照明搭配影音系統(tǒng)

新車的沉浸式智享座艙以氛圍照明與影音娛樂系統(tǒng)融合，打造多維感官的尊享體驗。

其中，360°環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈(中國專屬)以環(huán)抱式設計的燈帶營造全覆蓋的車內(nèi)氛圍。搭配上“隨音悅動”功能，主動式氛圍燈能隨音樂律動變換，令車內(nèi)氛圍再升級。

同時，高配車型還將配備Burmester® 4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，搭配杜比全景聲，結(jié)合前排座椅內(nèi)置振蕩器，以全方位立體聲場帶來劇院級聽覺享受，并讓視、聽、觸三位一體，構(gòu)建多感觀交融的沉浸式體驗。

另外，新車還配備了數(shù)字化風向調(diào)節(jié)功能，由第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)、車內(nèi)傳感器與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動，帶來智慧舒適的空調(diào)體驗。用戶可在車機內(nèi)選擇MBUX 系統(tǒng)內(nèi)置的“頭部”、“上身”、“均勻”、“柔風”4種預設風向，出風口葉片及調(diào)節(jié)撥片將跟隨操作，自動調(diào)節(jié)風向;手動撥動撥片調(diào)節(jié)出風口風向時，系統(tǒng)將把該位置自動儲存到“個性化”選項中;系統(tǒng)可根據(jù)登錄的用戶身份，自動匹配之前風向設定，實現(xiàn)個性化空調(diào)智能設定;除霜模式下，出風口將自動指向側(cè)窗方向，并在關(guān)閉除霜模式后自動歸位。

超10項中國專屬豪華增配

除了上述的舒適豪華功能外，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車還為中國用戶增加了超過10項的專屬豪華功能。

分別為：后排座椅座墊加長、電動可調(diào)后排座椅腿托、豪華型后排頭枕、后排座椅頸部加熱、豪華型后排中央扶手、木飾門板、后排環(huán)繞氛圍燈、帶氛圍燈與木飾的后排延長中控臺、后排“老板鍵”、后排無線充電、側(cè)窗電動遮陽板及三角窗遮陽簾。

智艙硬件拉滿，語音助力更聰明

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車配備高通8295智能座艙芯片，是采用5納米制程工藝的車規(guī)級芯片，并聯(lián)合5G通信技術(shù)提供的更快網(wǎng)速，帶來更優(yōu)的智能座艙體驗。

新車所配備的“讀心語音助理”，語音交互能力全面升級，識別精準，響應迅捷。 其中，全場景免喚醒功能無須說出“你好，奔馳”喚醒語音助手即可下達指令，例如直接說“打開車窗”，系統(tǒng)便能自動完成操作;同時用戶還可隨時打斷“讀心語音助理”的回復，并實現(xiàn)多指令識別、支持口語化的語言互動(例如說出“太熱了”，系統(tǒng)便會自動降低空調(diào)設定溫度)，使得整個語音交互體驗更便捷、更高效。

另外，持續(xù)升級的多媒體應用生態(tài)系統(tǒng)，不僅融合安卓兼容層，并在其基礎上進行奔馳定制開發(fā)，為客戶提供豐富的主流多媒體娛樂APP;還可支持多種視頻、音樂、有聲書等多媒體APP;并對第三方APP進行MBUX專屬適配優(yōu)化，帶來與車機系統(tǒng)、屏幕高度適配的流暢視聽娛樂體驗。同時，以“軟件驅(qū)動”為核心理念的全新電子電器架構(gòu)擁有更高效穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸速率和性能，整車可通過OTA升級，實現(xiàn)車輛功能全生命周期內(nèi)持續(xù)迭代，車機系統(tǒng)、L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)“常用常新”。

更懂中國的定制導航和L2+智駕

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車搭載全新高德定制導航，以及L2+導航輔助駕駛功能。

其中，全新高德定制導航與車機深度融合，3D導航頁面逼真自然，車道級導航指引清晰精準。這套導航系統(tǒng)與Unity中國聯(lián)合設計，實現(xiàn)更精細化的地圖渲染，通過賦予導航頁面的實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效，為用戶提供貼近現(xiàn)實世界的精準虛擬引導。同時車道級導航功能還可在環(huán)路、快速路和高速路上可以準確識別車輛所在車道，提供精細的車道級路線指引，在臨近出口的適當位置提示用戶及時變道。

同時，智能導航系統(tǒng)還提供多樣化的場景功能，車輛在符合預設條件時可自動執(zhí)行功能，并可借由AI智能引擎自動學習用戶習慣，推送更多功能建議，帶來更多便利性和實用性。當時間/日期、導航、天氣、車輛狀態(tài)等條件參數(shù)滿足觸發(fā)條件，車輛可自動執(zhí)行某項車輛功能或某幾項功能組合，執(zhí)行功能包含導航、娛樂、車輛、舒適性等;用戶可自定義場景：如，當外界氣溫達到30攝氏度，車輛自動關(guān)閉車窗，打開空調(diào)，并把溫度調(diào)節(jié)到客戶預設的溫度。

值得一提的是，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車還配備了L2+導航輔助駕駛功能，該功能可覆蓋高速與城市快速路段，最終實現(xiàn)點到點導航輔助駕駛;包含自動變道、自動超車、自動遠離大車、自動駛?cè)腭傠x匝道等智駕輔助功能。

奔馳E級車歷史簡述

作為梅賽德斯-奔馳歷史最悠久的車型，E級車歷經(jīng)11代，一直是豪華行政級轎車最杰出代表。

自1947年問世以來，梅賽德斯-奔馳E級車系列在全球共交付超過1,600萬輛，成為梅賽德斯-奔馳家族歷史上最暢銷車型。

前身，奔馳170(1931-1975)：奔馳E級車的鼻祖，世界上第一輛采用獨立懸掛的汽車。

第一代奔馳170V(1947-1953)：二戰(zhàn)后奔馳第一款車型170V，四門轎車設計，并擁有獨立的燈組和獨立的前輪轂，發(fā)動機罩跟車輪完全分開，這些設計依然都帶有典型的戰(zhàn)前車特征。

第二代W120(1953-1961)：奔馳180底盤代號W120，完全擺脫戰(zhàn)前車型的元素，形成現(xiàn)代化三廂轎車風格。是奔馳首款全封閉車身的三廂車，首款采用承載式車身，奠定豪華轎車的舒適和安全性。

第三代W110(1961-1968)：受到上世紀50年代美國車的造型影響，巨大魚尾式車尾略顯浮夸。率先采用被動安全車身，車體被分為前、中、后三個區(qū)域，發(fā)生事故碰撞時前后部都可有效潰縮吸收能量。

第四代W114(1968-1976)：大燈不再是老爺車的圓形，而是加以裝飾，中網(wǎng)的高度明顯降低，車身更扁平。配備自動變速箱、盤式剎車、電噴發(fā)動機等新技術(shù)，首次推出雙門轎跑車(底盤代號W115)。

第五代W123(1976-1985)：造型和安全配置看齊當時的S級，大燈呈橫向排列，配備ABS和安全氣囊。車身尺寸變大，具有更大的內(nèi)部空間。除了標準四門轎車外，還推出了短軸雙門版和長軸旅行版。1988年，長春一汽曾以CKD方式引進生產(chǎn)了W123，生產(chǎn)200、230E和230E長軸版。

第六代W124(1984-1996)：這一代車型開始，E級車正式進入中國市場。首次以字母E開頭、數(shù)字在字母后面的命名方式。側(cè)氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗、大燈清洗等一系列以前作為選裝的功能，在W124上全部標配。此時代奔馳研發(fā)了4MATIC，而由保時捷代工生產(chǎn)的頂配E500搭載326馬力的5.0LV8，零百6.1秒，算是E級AMG車型的鼻祖。

第七代W210(1995-2002)：經(jīng)典的四眼圓燈奔馳E級車誕生(大量出現(xiàn)在港片中，為國人熟知)，車身更加現(xiàn)代化，配備氙燈，焊接裝配工藝大提升。只保留轎車和旅行車兩種車身，雙門轎跑車、敞篷車開始以CLK級來命名。

第八代W211(2002-2009)：四眼橢圓大燈繼承前代并加以美化，車身變得更流線動感，車身設計十分優(yōu)雅，且無死角，曾被稱為最美的一代E級車。推出了優(yōu)雅型(Elegance)、經(jīng)典型(Classic)和時尚型(Avantgrade)的細分車型，在外觀、內(nèi)飾和配置上的存在細微變化。2005年奔馳E級車從北京奔馳工廠駛下生產(chǎn)線，國產(chǎn)E280搭載經(jīng)典的3.0L V6發(fā)動機。

第九代W212(2009-2016)：棱角分明的設計取代了前兩代車型的圓潤風格，雙菱形大燈在致敬四眼圓燈的同時，也更鋒利;但在中期改款時徹底取消了雙菱形大燈設計，改為一體式車燈;并在此之后，奔馳車型全部換為懷擋設計。2010年北京奔馳首次推出長軸距E級車，長度近4.9米;并出口海外市場。同時，CLK車系被取消，雙門轎跑車和敞篷車等衍生車重回E級車家族。

第十代W213(2016-2023)：E級車設計和內(nèi)飾精致度已和S級十分相似，內(nèi)飾的貫穿式雙聯(lián)屏也引領時代。國產(chǎn)長軸距E級車也首次進入到新車的研發(fā)階段，使得后門造型和車身比例更加協(xié)調(diào)，并擁有更多中國專屬設計和配置;這代國產(chǎn)車型取得了非常好的銷量業(yè)績。

第十一代W214(2023.04標軸首發(fā)，2023.06旅行車首發(fā))：保留立標和盾標雙前臉設計，車身保留奔馳車經(jīng)典造型并加以創(chuàng)新，還增加更多新能源設計元素;率先搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，采用2+1屏幕布局。