續(xù)航可達(dá)700公里 比亞迪海豹將于6月開始量產(chǎn)

日前，網(wǎng)易汽車從相關(guān)渠道獲悉，比亞迪海豹將于6月在開始量產(chǎn)，預(yù)計(jì)單月產(chǎn)能1.5萬(wàn)臺(tái)。此前，新車已經(jīng)開啟預(yù)售，新車將推出四個(gè)版本車型，分別為550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版精英型預(yù)售21.28萬(wàn)元;550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型預(yù)售22.58萬(wàn)元;700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版預(yù)售26.28萬(wàn)元;650km四驅(qū)性能版預(yù)售28.98萬(wàn)元。海豹是比亞迪e平臺(tái)3.0集大成之作、首搭CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿懸架等，讓海豹在美學(xué)、安全、操控和高效方面擁有更加出色的表現(xiàn)。

此外，比亞迪海豹還提供了多種預(yù)售權(quán)益，包括24期至60期超長(zhǎng)低息，首任非運(yùn)營(yíng)車主2年內(nèi)免費(fèi)充電樁及安裝，非運(yùn)營(yíng)車三電系統(tǒng)終身保修(首任車主)，整年包修期6年或15萬(wàn)公里，享6年或6次免費(fèi)保養(yǎng)，全系2年免費(fèi)車機(jī)流量等諸多好禮。

什么是CTB電池車身一體化技術(shù)?

CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來(lái)電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。這種融合簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，是對(duì)傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次顛覆性變革。

CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。搭載CTB技術(shù)的純電動(dòng)車型，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過(guò)40000N·m/°，順利通過(guò)50噸重卡碾壓的極端測(cè)試。

同時(shí)，CTB刀片電池包的質(zhì)心更均衡，實(shí)現(xiàn)整車50:50黃金軸荷比，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。

“海洋美學(xué)”再進(jìn)階 滿足年輕用戶對(duì)運(yùn)動(dòng)感的追求

比亞迪海豹由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)傾力打造。在沿用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念基礎(chǔ)上，演繹出更具活力、更加豐富的運(yùn)動(dòng)美感。海豹并未采用當(dāng)下電動(dòng)車慣用的平直線條，它的整車造型犀利，車身姿態(tài)更加低趴，搭配短前后懸、長(zhǎng)軸距的完美車身比例，讓人第一眼就可以感受到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息和優(yōu)雅的氣質(zhì)。

海豹采用北冰藍(lán)、極光白、玄空黑、亞特蘭蒂斯灰、海透鏡藍(lán)、風(fēng)卷草綠和迷迭灰的車身配色，還提供了可選裝亞特蘭蒂斯灰(啞光)的選項(xiàng)。這些色彩基于海洋色顏色調(diào)性，更加符合年輕人的喜好。

海悅雙U懸浮式車燈造型非常犀利，燈腔內(nèi)部是雙U型日間行車燈，其內(nèi)部的條紋元素讓車燈看上去非常有層次感，邊緣的裝飾則與車燈本體構(gòu)成字母C的形態(tài)。

海豹的后視鏡造型也同樣延續(xù)了水滴的設(shè)計(jì)理念，后視鏡上方帶有“NFC”字樣，表示新車標(biāo)配了NFC智能手機(jī)車鑰匙，用戶可以享受刷手機(jī)解鎖車門的便利。此外還可以看到，后視鏡配備了360°環(huán)景影像的攝像頭。后視鏡上的轉(zhuǎn)向指示燈與黑色鋼琴漆裝飾融為一體，并構(gòu)成字母C的形態(tài)，與車燈設(shè)計(jì)形成呼應(yīng)。

從側(cè)面來(lái)看，長(zhǎng)軸距+短前后懸的結(jié)構(gòu)也極大限度還原了概念車的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)車輛操控性同時(shí)也會(huì)帶來(lái)更大的內(nèi)部使用空間。這樣的造型設(shè)計(jì)和特斯拉Model 3十分相似。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4800*1875*1460mm，軸距為2920mm，尺寸處于特斯拉Model 3和比亞迪漢EV之間，其中2920mm的軸距也跨入了B級(jí)車的陣營(yíng)。

前輪眉后方的黑色裝飾，其與后仰式的腰線連成一體，也勾畫出運(yùn)動(dòng)轎跑車的優(yōu)雅神態(tài)，上面還帶有“BYD DESIGN”的英文字樣。

海豹的尾部造型整體比較簡(jiǎn)潔，下方配有尺寸較大的擴(kuò)散器。尾燈設(shè)計(jì)非常有特色，無(wú)論整體造型還是燈腔內(nèi)部細(xì)節(jié)，均以水滴作為核心元素。呈參數(shù)化分布的點(diǎn)光源看上去非常精致，點(diǎn)亮后具有極強(qiáng)的辨識(shí)度，在燈腔內(nèi)部還帶有“BYD TECH”的英文字樣。

輪轂設(shè)計(jì)采用了五輻樣式，并應(yīng)用了回環(huán)元素，線條干練簡(jiǎn)潔，并以黑色、銀金屬色的視覺(jué)反差強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感。輪轂的大面積封閉處理，提升了空氣動(dòng)力學(xué)效果，黑色封閉區(qū)域的條紋裝飾設(shè)計(jì)靈感來(lái)自水波紋，與海洋主題相呼應(yīng)。據(jù)悉，新車可能會(huì)提供三種不同配色的官方改裝方案，輪轂的樣式和卡鉗的配色也有多種選擇，更好的滿足用戶。

基于“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造 運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)烈

海豹內(nèi)飾同樣采用 “海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，采用了灰藍(lán)+黑的撞色設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)以海洋為主線，儀表臺(tái)上部的起伏形態(tài)如同涌起的海浪，鋁金屬色的裝飾條烘托了海豹的運(yùn)動(dòng)感與年輕屬性。液晶數(shù)字式儀表和自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad則是比亞迪的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。作為儀表臺(tái)的視覺(jué)核心，平直延展的裝飾線條拉伸了車內(nèi)的橫向視覺(jué)寬度。

此外，新車副儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)同樣采用了柔和的曲線線條，包括門板和座椅的縫線格紋設(shè)計(jì)，將整體內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一到極致。水滴狀的內(nèi)門把手點(diǎn)綴在兩側(cè)，使得內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)感十足。方向盤流暢、柔和的曲線設(shè)計(jì)和內(nèi)飾線條保持一致。

海豹中控下方區(qū)域采用隆起式設(shè)計(jì)，兩側(cè)曲線勾勒出“小蠻腰”狀的中控輪廓。透明換擋桿造型小巧，如同晶瑩剔透的水晶，精致感拉滿。周圍的按鍵則采用環(huán)抱式的布局，也高度契合了內(nèi)飾流暢、優(yōu)雅的設(shè)計(jì)理念。

淺色的藍(lán)灰色的后排座椅使得后排視覺(jué)效果簡(jiǎn)潔、明亮，同樣采用了菱格和水滴形的打孔處理。后排乘員腿部空間方面，得益于e平臺(tái)3.0技術(shù)，海豹后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，目測(cè)其表現(xiàn)可以達(dá)到中大型轎車的水平，純平底板設(shè)計(jì)，在乘坐舒適性方面也更好。

比亞迪首款搭載后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的車型

憑借e平臺(tái)3.0布局靈活的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪海豹首次搭載高端運(yùn)動(dòng)轎車的后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。新車將有150kW單電機(jī)后驅(qū)、230kW單電機(jī)后驅(qū)、160kW/230kW雙電機(jī)四驅(qū)三種組合可供選擇，全系車型都將配備磷酸鐵鋰刀片電池。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動(dòng)力總成;四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時(shí)間僅為3.8秒。其中最值得關(guān)注的長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長(zhǎng)的700km，并且零百加速時(shí)間為5.9秒。

首款搭載前雙叉臂和后五連桿懸架的車型

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。該懸架具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，在懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，擁有更加出色的抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)傾，為駕駛者帶來(lái)更豐富的駕駛樂(lè)趣。此外懸架擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)采用鍛造鋁合金打造，非簧載質(zhì)量更輕，可以更迅速地響應(yīng)路面的變化。配合高強(qiáng)度的前后全框式副車架，顯著提升了車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

與此同時(shí)，海豹700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版和650km四驅(qū)性能版采用賽車及高性能車型使用的固定式前制動(dòng)卡鉗和打孔式通風(fēng)前制動(dòng)盤，制動(dòng)性能更加穩(wěn)定、可靠。650km四驅(qū)性能版更配備頻率可變阻尼減震器，可選iTAC智能扭矩控制，從容應(yīng)對(duì)路面環(huán)境變化。

首款搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)的車型

比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)，iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識(shí)別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

由于識(shí)別速度提升和調(diào)節(jié)方式的改變，iTAC可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車輛的動(dòng)力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性。

誕生e平臺(tái)3.0海豹 還有更多先進(jìn)技術(shù)

作為e平臺(tái)3.0的集大成之作，比亞迪海豹充分發(fā)揮的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，搭載深度集成的八合一電動(dòng)力總成，配備寬溫域高效熱泵空調(diào)，配合電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，將系統(tǒng)效率開發(fā)到了極致。

海豹標(biāo)配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過(guò)冷媒直冷直熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，并可根據(jù)需要，以低能耗對(duì)乘員艙溫度進(jìn)行控制。熱泵系統(tǒng)還可以吸收電動(dòng)力總成的余熱，并能在-30℃-60℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。

海豹采用高電壓電驅(qū)升壓充電方案，充電速度更快，可大幅減少用戶充電等候時(shí)間。最高支持150kW的直流快充，根據(jù)電池電量的不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版的30%-80%快充時(shí)間都在30分鐘以內(nèi)?？蓪?shí)現(xiàn)充電15分鐘，行駛300km。