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推陳出新 2021年汽車市場擁抱“產(chǎn)品為王”

2021年汽車市場擁抱“產(chǎn)品為王”
2020-12-31 15:38 來源: 編輯:網(wǎng)易新聞 瀏覽量:0

今年以來,自主品牌持續(xù)加碼SUV市場,并以新平臺、智能系統(tǒng)為賣點尋求向上突破。相比之下,合資和高檔車品牌更傾向于重塑經(jīng)典車型,并加大了在電動化方面的投入。

許海東表示,“新車型的頻繁上市無疑會刺激消費,消費周期應該可以持續(xù)到明年,進而對車市產(chǎn)生一定的促進作用”。“龐大的市場空間,加上過硬的產(chǎn)品實力,將助力中國汽車市場保持穩(wěn)中向好發(fā)展”,付炳鋒認為,“市場競爭的加劇正促進車企加速轉型,為消費者提供更加優(yōu)質的產(chǎn)品和服務”。

極不平凡的2020年即將過去。得益于對疫情的有效控制、復工復產(chǎn)的有序推進、國民經(jīng)濟的企穩(wěn)回升,國內車市正在以“V型”反轉的勢頭邁入“十四五”。展望2021年,在“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局下,車市能否繼續(xù)保持回升的走勢?通過走訪汽車市場、采訪行業(yè)專家,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道從宏觀經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)政策、市場走勢、消費趨勢、產(chǎn)品布局等多個維度對明年車市予以分析、判斷,力求為行業(yè)發(fā)展和企業(yè)決策提供有益參考。今日推出第五篇:推陳出新2021年汽車市場擁抱“產(chǎn)品為王”。

進入年底,車企推出新車的勢頭不減,紅旗E-HS9(參數(shù)丨圖片)、新CC家族、坦克300,以及艾瑞澤5PLUS等重磅車型接連上市。受新冠疫情影響,今年上半年上市的新車寥寥無幾;進入下半年,在疫情防控常態(tài)化下舉辦的成都、北京和廣州三大車展,為新車“扎堆”上市提供契機。

坦克300上市

隨著新車型的不斷推出,國內汽車市場也在持續(xù)向好。數(shù)據(jù)顯示,截至11月,國內汽車產(chǎn)銷連續(xù)8個月呈現(xiàn)正增長。尤為明顯的是,自下半年以來,自主品牌市場份額持續(xù)提升。11月,自主品牌乘用車銷量占比達到41.4%,已連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長。“新車型的頻繁上市無疑會刺激消費,消費周期應該可以持續(xù)到明年,進而對車市產(chǎn)生一定的促進作用”,中汽協(xié)副總工程師許海東在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時說。

自主品牌加碼SUV 借力“平臺化”向上突圍

具體來看,自主品牌今年持續(xù)加碼SUV市場,并以新平臺、智能系統(tǒng)為賣點尋求向上突破。據(jù)不完全統(tǒng)計,下半年以來,長安UNI-T、領克06、捷途X95、第三代哈弗H6、吉利ICON、哈弗大狗、瑞虎8 PLUS、領克05,以及比亞迪宋PLUS等重磅產(chǎn)品先后上市。

“自主品牌延續(xù)對SUV進行改進來適應市場,是一種很正常的選擇”,許海東分析稱,“一方面,自主品牌就是依靠SUV實現(xiàn)產(chǎn)品向上;另一方面,中國市場的SUV熱還沒有退去。疫情以后,SUV車型的銷量已經(jīng)超過了轎車”。

值得注意的是,在模塊化和平臺化架構的加持下,各大自主品牌新推出的SUV產(chǎn)品均升級了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。其中,源自長安全新藍鯨動力和平臺架構的UNI-T,采用了全新的UNI Life車載智能交互系統(tǒng);誕生于吉利MBA架構的 ICON,搭載了GKUI智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng);作為長城檸檬平臺的首款戰(zhàn)略車型,第三代哈弗H6則具備了整車FOTA升級功能。

“自主品牌產(chǎn)品通過今年的積蓄和品牌打造,在明年將迎來大爆發(fā)”,一汽-大眾銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山表示,“它們還會不斷侵蝕弱勢品牌的市場”。

事實上,處于弱勢的自主品牌在今年已經(jīng)麻煩不斷。華泰不斷曝出欠薪停產(chǎn)新聞;眾泰研究總院“關門”,其母公司鐵牛集團也進入了破產(chǎn)清算程序;力帆旗下的乘用車業(yè)務在11月已經(jīng)停產(chǎn)……

“自主品牌現(xiàn)在所呈現(xiàn)的局面,與各個企業(yè)的專注性有很大的關系,也與企業(yè)家的見識、領導力以及綜合能力有關”,資深汽車專家趙巖直言不諱地指出,“汽車制造業(yè)的利潤率比較低,主要依靠規(guī)模實現(xiàn)盈利。一些希望多掙錢的企業(yè),不把專注力放在造車上,反而去搞金融或者互聯(lián)網(wǎng),但結果是‘時髦的副業(yè)’也沒做成,最終雞飛蛋打”。

合資、高檔車品牌重塑經(jīng)典 新能源有望成突破口

相比之下,合資品牌更傾向于重塑經(jīng)典車型。自8月下旬開始,第四代飛度、第七代伊蘭特、第八代高爾夫以及大眾CC等合資產(chǎn)品相繼上市。延續(xù)經(jīng)典的同時,上述新車還與時俱進引入了更多功能以及優(yōu)化體驗。外觀前衛(wèi)的第七代伊蘭特,加入了語音交互操控等諸多智能元素;第四代飛度在營銷上大膽創(chuàng)新,為自身打上了“泛Z世代”的標簽;第八代高爾夫則期望通過主打數(shù)字化,繼續(xù)引領汽車科技與消費時尚。

無獨有偶,奔馳、寶馬、奧迪(BBA)三大高檔車品牌旗下經(jīng)典車型——新BMW 5系、奔馳新一代長軸距E級、奧迪Q5L Sportback也都煥新登場,并不約而同地被寄予“為中國用戶量身打造,長期在細分市場中保持領導地位”的厚望。三款車型也不負眾望,月均銷量長期維持在萬輛以上水平。

新BMW 5系

“合資和高檔車品牌以新技術重塑經(jīng)典車型,在維持原有客戶群體的基礎上又吸引到新客戶”,許海東表示,國外汽車品牌的歷史比較悠久,旗下的產(chǎn)品憑借個性的定位,已經(jīng)在各自細分市場形成了一定的影響力;在品牌打造和保持方面,它們還會持續(xù)推陳出新,進一步強化品牌調性,這些發(fā)展模式都值得自主品牌學習。

在發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時,合資和高檔車品牌還都加大了在電動化方面的投入。11月下旬,大眾汽車ID.4迎來國內首秀,劍指“中國新能源車首選品牌”;廣州車展期間,作為寶馬首款國產(chǎn)純電動車,創(chuàng)新純電動BMW iX3正式上市;奔馳方面更是多次公開表示,“從明年起,我們將進一步壯大EQ車型陣容,帶來EQS等精彩純電車型。”

“市場競爭的加劇正促進車企加速轉型,為消費者提供更加優(yōu)質的產(chǎn)品和服務。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒認為,“龐大的市場空間,加上過硬的產(chǎn)品實力,才能助力中國汽車市場保持穩(wěn)中向好發(fā)展。”

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