長城入局!傳統(tǒng)車企扎堆高端純電賽道

(原標(biāo)題：長城入局!傳統(tǒng)車企扎堆高端純電賽道)

12月10日，據(jù)知情人士透露，長城汽車將打造全新高端電動品牌，項目內(nèi)部代碼為“SL”。該項目隨后被曝出暫時命名為“沙龍智行”，并已成立相關(guān)公司。時代財經(jīng)查詢天眼查獲悉，該公司名為上海沙龍智行實業(yè)有限公司，被上海玥泛信息科技有限公司全資持有，而玥泛公司則被長城汽車100%持股。

值得注意的是，今年以來，包括東風(fēng)、上汽、長安在內(nèi)的傳統(tǒng)車企集體扎堆高端電動品牌，紛紛推出相應(yīng)的品牌或項目進行獨立化的市場運作。長城汽車作為國內(nèi)自主車企的領(lǐng)頭羊之一，此番動作緊追行業(yè)大潮，不過誰又能在這條全新的賽道跑出?

長城高端電動品牌浮出水面

事實上，長城汽車的高端純電項目并非毫無跡象。

此前，被問及是否將成立新的電動品牌時，長城汽車官方人士向媒體回應(yīng)道，“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局。”如今沙龍智行終于揭開面紗。

12月11日，時代財經(jīng)就旗下成立新的純電項目等問題向長城汽車公關(guān)部進行采訪求證，對方并未正面回復(fù)。不過，一名接近長城汽車的內(nèi)部人士告訴時代財經(jīng)，SL項目就是沙龍智行，后續(xù)會有官方統(tǒng)一的解釋說明。

圖片來源于天眼查

此外，在12月9日和10日，沙龍智行在名稱和經(jīng)營項目、法人代表等方面剛剛完成變更。

首先該公司從上海哈弗汽車科技有限公司更名為沙龍智行，其次在經(jīng)營范圍上，從變更前的從事汽車整車、零部件、汽車高新技術(shù)及機電產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)，變更為新能源汽車整車銷售、汽車新車銷售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售等諸多領(lǐng)域，同時還新增了新能源汽車廢舊動力蓄電池回收(不含危險廢物經(jīng)營)、充電樁銷售等項目。

同時，該公司原法人代表胡樹杰退出，李鵬接任。據(jù)了解，李鵬目前擔(dān)任長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官，在汽車智能電子領(lǐng)域擁有多年工作經(jīng)歷的李鵬，如若主導(dǎo)長城汽車全新電動品牌，將給業(yè)界留下不小想象空間。

就在12月9日，李鵬還曾對外表示：“智能電動車的資格賽已經(jīng)結(jié)束，新造車勢力中的勝出者將與傳統(tǒng)車企們迎來決戰(zhàn)。”

由此可見，長城全新的高端電動品牌或?qū)?biāo)國內(nèi)的蔚來、理想等新勢力車企。還有消息稱，未來，沙龍智行將在SUV和轎車兩大領(lǐng)域的高端電動車市場進行研發(fā)，產(chǎn)能方面，或采用長城汽車工廠代工生產(chǎn)模式。

事實上，長城汽車此前雖有沖高之作WEY品牌，但聚焦于燃油車領(lǐng)域的WEY品牌和發(fā)展專注純電動的高端品牌，二者并不沖突。此外，WEY品牌目前在市場定價和品牌定位方面，面臨著一定的瓶頸，此番全新推出高端純電品牌，對于長城汽車來說，可以說是順勢而為。

品牌獨立為哪般?

據(jù)悉，在高端純電領(lǐng)域，今年以來國內(nèi)多家傳統(tǒng)車企都有了全新的布局。

今年7月，東風(fēng)汽車旗下嵐圖品牌正式成立，雖然東風(fēng)汽車在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的布局較早，但在高端新能源市場依然是一片空白。

浩大的品牌發(fā)布會足以顯示東風(fēng)汽車的野心和期待，就在近日，嵐圖旗下首款SUV車型FREE曝出官圖，據(jù)媒體稱，該款車軸距超2米9，這樣一款中大型SUV的售價或在40萬元左右，直接對標(biāo)蔚來ES6(參數(shù)丨圖片)。

相比嵐圖，上汽和長安的步伐稍微緩慢。目前，二者所披露的信息僅在企業(yè)層面，相關(guān)具體車型等信息尚未可知。

值得一提的是，廣汽新能源也在上個月宣布將獨立為廣汽埃安，并作為廣汽集團打造高端新能源的全新載體，此外，廣汽埃安還將啟用全新LOGO，并承擔(dān)起“先進、好玩、新潮、高品質(zhì)”的科技品牌形象。

圖片來源于長城汽車官網(wǎng)

今年以來，蔚來、理想、小鵬汽車的股價和市值扶搖直上，雖然業(yè)界不少觀點認(rèn)為新勢力車企的估值存在泡沫與隱憂，但其對傳統(tǒng)造車邏輯與模式的顛覆、更加靈活的企業(yè)運作模式等，仍不得不引起傳統(tǒng)車企的重視。

有觀點認(rèn)為，即便新勢力車企估值前置，但趁著眼下估值高位，通過不斷融資加強自身技術(shù)研發(fā)和高端化打造，將自身實力和利益最大化，便可以做到去泡沫化。在12月4日，理想汽車就計劃募資13.63億美元-15.67億美元，理想汽車表示融資將用于電動技術(shù)、下一個BEV平臺、未來車型研發(fā)等用途;12月9日，小鵬汽車則計劃募資24.84億美元。事實上，兩家企業(yè)水漲船高的每股定價較上市發(fā)行價早已大幅飆升，此次增發(fā)中，理想和小鵬存托股份定價就分別為29美元/ADS、45美元/ADS。

據(jù)知情人士稱，李鵬也將帶領(lǐng)長城新的電動品牌進行獨立運作，并在組織架構(gòu)、運營等方面做出新的探索。

此外，高端純電領(lǐng)域所需投入巨大，項目獨立也有益于引進多方合作，比如上汽智已目前已完成超百億元初始輪融資，并聯(lián)手阿里巴巴在算力、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域強強聯(lián)合;長安汽車則直接宣布，和華為、寧德時代三方合作造車。

可持續(xù)的融資、更靈活的企業(yè)架構(gòu)和組織管理、多方合作，這些多重利好驅(qū)使下，傳統(tǒng)車企的高端純電品牌獨立潮可能還會繼續(xù)上演。不過，入局者眾，目前來看，這個新藍海已經(jīng)開啟了由傳統(tǒng)車企接連出擊的新一輪“激烈廝殺”。