Stellantis集團(tuán)成立后 新發(fā)動機(jī)研發(fā)或?qū)⒈粩R置

未來的Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)近期向海外媒體表示，“不會繼續(xù)為汽柴油發(fā)動機(jī)投資”。做出這一決策的主要原因是該集團(tuán)計劃快速削減成本。

圖片來源：PSA集團(tuán)

報道此事件的底特律新聞未對唐唯實的上述言論進(jìn)行詳細(xì)說明，唐唯實本人也沒有對此進(jìn)行補充。目前尚無法得知，唐唯實的言論是針對其當(dāng)前所在的PSA集團(tuán)而言，還是指其未來任職的Stellantis集團(tuán)。

2019年11月，北美總部位于底特律奧本山(Auburn Hills)的美意合資公司——克萊斯勒菲亞特公司以及總部位于巴黎的法國汽車制造商PSA集團(tuán)宣布，計劃按照50:50的比例進(jìn)行合并。合并后的新集團(tuán)Stellantis將以870萬臺的新車年銷量成為全球第四大汽車集團(tuán)。預(yù)計年度運行率協(xié)同效應(yīng)約為37億歐元。

雙方于近期公布了Stellantis集團(tuán)的企業(yè)徽標(biāo)，未來新集團(tuán)旗下將有14個品牌。菲亞特克萊斯勒集團(tuán)是一家全球性的汽車制造商，該集團(tuán)設(shè)計、研發(fā)、制造及銷售的汽車產(chǎn)品，旗下品牌包括阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍(lán)旗亞、Ram(參數(shù)丨圖片)和瑪莎拉蒂。菲克集團(tuán)在全球擁有近20萬名員工。

PSA集團(tuán)則擁有五個汽車品牌，分別是標(biāo)致、雪鐵龍，DS、歐寶和沃克斯豪爾(后兩個品牌均購自通用汽車公司)，此外還擁有出行服務(wù)品牌Free2Move。

唐唯實未在上述采訪中就“不投入更多資源”的決定提供具體時間表，也沒有說明那些醞釀已久的發(fā)動機(jī)研發(fā)計劃是否會受到影響。例如，傳言已久但從未發(fā)布的GME直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。按照原定計劃，該發(fā)動機(jī)將被應(yīng)用于克萊斯勒及AMC。

根據(jù)此前報道，該發(fā)動機(jī)已接近量產(chǎn)階段。該汽車制造商已為該發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)部署了兩條生產(chǎn)線，其中包括一條高速生產(chǎn)線和一條低速生產(chǎn)線。該發(fā)動機(jī)將在兩家工廠中得到制造。

薩爾蒂工廠是上述兩家工廠之一，目前該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)所有的Hemi發(fā)動機(jī)以及部分Pentastar發(fā)動機(jī)。選擇薩爾蒂工廠生產(chǎn)GME六缸渦輪發(fā)動機(jī)的原因是，該制造商不必將此類發(fā)動機(jī)千里迢迢地運送到Ram皮卡及ProMaster廂式貨車的組裝廠。事實上，薩爾蒂工廠距離上述兩大車型的制造基地在物理距離上非常接近。

這部直列六缸、3.0升發(fā)動機(jī)基于GME 2.0升T4發(fā)動機(jī)開發(fā)。3個月前，該發(fā)動機(jī)開始進(jìn)入試制階段。該發(fā)動機(jī)被視為目前5.7 Hemi發(fā)動機(jī)的替代品，盡管后者已經(jīng)確認(rèn)將繼續(xù)得到應(yīng)用。比起V8發(fā)動機(jī)，搭載渦輪增壓技術(shù)的六缸發(fā)動機(jī)擁有更大的動力以及更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

唐唯實的言論為這款發(fā)動機(jī)的未來增添了不少不確定性，因為在電機(jī)的配合下，2.0升四缸發(fā)動機(jī)可以作為對5.7 Hemi發(fā)動機(jī)的補充，甚至有可能取代6.4 Hemi。

由企業(yè)合并所帶來的產(chǎn)品線變動并不罕見。此前有消息人士稱，PSA集團(tuán)計劃趕在與FCA合并前，停止生產(chǎn)標(biāo)致及雪鐵龍品牌的兩款小型城市車，此舉是為了退出利潤逐漸收窄的市場。

PSA集團(tuán)近期同意出售其與豐田汽車在捷克的合資工廠股份，后者是標(biāo)致108和雪鐵龍C1車型的生產(chǎn)基地。該制造商也由此做出了停止與豐田方面共同出售燃油汽車的決定。

對于采用內(nèi)燃機(jī)動力總成的車型，汽車制造商正在重新審視其生產(chǎn)必要性，因為此類車型必須安裝昂貴的排氣過濾系統(tǒng)，才能滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。這將某些“入門級車型”——例如A級家轎的成本推高到難以在經(jīng)濟(jì)層面被證明其存在合理性的地步。

“PSA集團(tuán)正嘗試從捷克工廠以及A級車細(xì)分市場中抽身”，一名知情人士說，“這兩件事情令他們的歐洲業(yè)務(wù)造成了最大的損失。”

根據(jù)歐盟在2030年之前減少溫室氣體排放量的新建議，歐盟委員會計劃收緊汽車的排放限值。

兩名消息人士稱，PSA與FCA的合并項目也增加了可用的選項。FCA方面無意放棄其暢銷的小型車——菲亞特Panda及菲亞特500。 目前，上述兩款車型均已推出混合動力版本，而菲亞特500還發(fā)布了純電動版本。

“在與FCA合并后，現(xiàn)有車型可能會被全新車型取代，”另一名消息人士稱，“合并使所有問題都發(fā)生了變化，尤其是在菲亞特品牌的歷史與A級車細(xì)分市場密不可分的情況下。”

在歐洲，價格低廉的小型城市車市場已經(jīng)歷了數(shù)年萎縮。IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，其份額從2010年的10.9%降至去年的7.4%，而B級車市場中尺寸稍大且利潤更高的汽車則保持了30%的份額。

在提升盈利能力的考量下，PSA方面已決定停產(chǎn)兩款較小歐寶品牌車型——Adam城市車以及入門級Karl車型。這也是這家法國汽車制造商在收購這個德國汽車品牌后對其進(jìn)行業(yè)務(wù)重組的一部分。

盡管在理論上，小型城市車所擁有的微型發(fā)動機(jī)以及輕巧的重量使其適合城市使用，但汽車制造商一直在努力使尺寸最小的汽車盈利。

某些汽車制造商——例如生產(chǎn)Smart汽車的戴姆勒集團(tuán)以及制造Twingo的雷諾集團(tuán)——不得不在純電動動力總成上進(jìn)行大量投資，以改善其在歐洲市場的排放狀況。

消息人士稱，PSA集團(tuán)曾考慮將電氣化作為其A級車的一種戰(zhàn)略選項，但由于擔(dān)心該計劃無利可圖，最終以放棄收場。

該集團(tuán)正在研究多種替代方案，其中包括推出更多低成本電動車，例如在摩洛哥生產(chǎn)的新款雪鐵龍AMI，或者推出一些價格更親民的B級車。

盡管有關(guān)未來Stellantis汽車在A級車市場上將采用哪種架構(gòu)的討論仍在進(jìn)行中，但PSA集團(tuán)無疑希望保持其在B級車市場上的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。在上述細(xì)分市場上，PSA集團(tuán)目前擁有頗受歡迎的標(biāo)致208和歐寶Corsa等車型。

今年早些時候，F(xiàn)CA集團(tuán)曾向其供應(yīng)商致信，告知他們該公司的下三輛B級車將基于PSA集團(tuán)的CMP模塊化平臺開發(fā)與生產(chǎn)。