打通大動(dòng)脈、暢通微循環(huán)！長(zhǎng)三角交通高質(zhì)量發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”

(記者 李娜 于露)長(zhǎng)三角區(qū)域除舟山外，市市通動(dòng)車(chē);一條條平坦的道路在省界穿梭，周邊居民乘坐公交就能便捷地出省購(gòu)物、辦事……近日，現(xiàn)代快報(bào)記者跟隨“長(zhǎng)三角一體化發(fā)展”集中采訪報(bào)道團(tuán)前往浙江湖州、上海青浦、江蘇蘇州、南京等地，深刻感受到長(zhǎng)三角區(qū)域一體化帶來(lái)的便捷與利好。長(zhǎng)三角區(qū)域一體化，交通是先行官，伴隨著一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施的加快推進(jìn)，高質(zhì)量的長(zhǎng)三角正以昂揚(yáng)的姿態(tài)加速向我們走來(lái)。

△滬蘇湖鐵路開(kāi)工儀式在湖州舉行 吳曉永 / 攝

“同城化”的長(zhǎng)三角，已形成0.5-3小時(shí)城際交通圈

6月5日，滬蘇湖鐵路正式宣布開(kāi)工，時(shí)速350公里。這條鐵路雖然只途經(jīng)上海市西部、江蘇省南部、浙江省北部區(qū)域，卻凝聚了滬蘇浙皖四份共同的期待。線路在湖州與商合杭鐵路、寧杭高鐵、湖杭高鐵銜接，在蘇州吳江與通蘇嘉甬鐵路銜接，是連通上海、蘇州吳江、湖州等長(zhǎng)三角重要鐵路運(yùn)輸通道。線路建成后，合肥及西部城市再添入滬通道，而蘇州吳江到上海，僅需20分鐘，蘇州人坐高鐵也可以直達(dá)湖州。

△滬蘇湖鐵路走向示意圖 孔令震 / 繪

5月30日上午10點(diǎn)，通滬鐵路一期從上海站1號(hào)站臺(tái)開(kāi)始通車(chē)試跑，C3815次和諧號(hào)列車(chē)途經(jīng)太倉(cāng)、常熟、張家港，最終穩(wěn)穩(wěn)地停在南通西的站臺(tái)。

通滬鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。該段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，張家港、常熟和太倉(cāng)將一并接入長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)，南通至上海間鐵路出行路徑將“曲線變直線”，出行最短時(shí)間可從現(xiàn)在的4小時(shí)左右縮短至1.5小時(shí)左右。蘇北與上海的時(shí)空距離也將大大縮短。

一條條高鐵的建設(shè)、開(kāi)通，打通了長(zhǎng)三角交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。而隨著2020年底，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段、連徐高鐵、滬通鐵路一期、鹽通高鐵等四條鐵路的建成通車(chē)，江蘇將基本形成“三縱四橫”鐵路主骨架。這一年，江蘇還要開(kāi)工建設(shè)北沿江高鐵，加快南沿江、寧淮城際鐵路建設(shè)，統(tǒng)籌推進(jìn)多層次軌道交通有機(jī)銜接、融合發(fā)展，與滬浙皖攜手打造“軌道上的長(zhǎng)三角”。

這一年，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)也繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”。據(jù)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司介紹，2020年，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)投資仍保持高位運(yùn)行，全年下達(dá)投資計(jì)劃870.33億元，計(jì)劃開(kāi)通新線里程將超1000公里。

織線成網(wǎng)、互聯(lián)互通、持續(xù)擴(kuò)容的長(zhǎng)三角鐵路版圖，讓長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)除舟山市外的其他所有地級(jí)市實(shí)現(xiàn)了“市市通動(dòng)車(chē)”，以高鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)滿(mǎn)足沿線百姓出行需求，也帶動(dòng)形成了0.5-3小時(shí)城際交通圈，促進(jìn)了“同城化”效應(yīng)不斷擴(kuò)大，為推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級(jí)城市群建設(shè)等作出了鐵路貢獻(xiàn)。

港口建設(shè)提能級(jí)，共筑長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群

5月29日，南京龍?zhí)陡?，一艘艘貨船正往上海方向行駛?/p>

△于露/攝

水路運(yùn)輸運(yùn)量大、能耗低、污染少，推進(jìn)大宗貨物、集裝箱運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，是加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐。

現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，龍?zhí)陡畚挥陂L(zhǎng)江南京段龍?zhí)端?，目前是長(zhǎng)江上規(guī)?；?、現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化的集裝箱港口，是新時(shí)代長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展重要港口協(xié)同力量。

△于露/攝

江蘇省港口集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理唐洪生說(shuō)：“江蘇港口作為江海中轉(zhuǎn)，長(zhǎng)江的出?？?，承擔(dān)著為整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，整個(gè)長(zhǎng)三角服務(wù)的功能。通過(guò)長(zhǎng)三角交通港口一體化運(yùn)營(yíng)，可以有效提高港口之間的作業(yè)效率，有效降低物流成本。”

在他看來(lái)，港口一體化是交通先行的一個(gè)重要組成部分，“長(zhǎng)三角一體化對(duì)港口來(lái)講，是一個(gè)重大的發(fā)展機(jī)遇。”

《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，要推動(dòng)港航資源整合，優(yōu)化港口布局，健全一體化發(fā)展機(jī)制，增強(qiáng)服務(wù)全國(guó)的能力，形成合理分工、相互協(xié)作的世界級(jí)港口群。加快建設(shè)長(zhǎng)江南京以下江海聯(lián)運(yùn)港區(qū)、舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心、蕪湖馬鞍山江海聯(lián)運(yùn)樞紐、連云港亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道、淮河出海通道，規(guī)劃建設(shè)南通通州灣長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸新出海口、小洋山北側(cè)集裝箱支線碼頭。

據(jù)了解，目前，江蘇省港口集團(tuán)至上海港、寧波-舟山港江海中轉(zhuǎn)航線服務(wù)效能明顯提高，全年進(jìn)出港大型船舶艘次同比增長(zhǎng)22%，大宗散貨一二程海進(jìn)江作業(yè)量超1.2億噸。

省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2020年，江蘇還將著力打造南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心和蘇州(太倉(cāng))集裝箱干線港，鞏固和拓展連云港亞歐海陸聯(lián)運(yùn)區(qū)域性國(guó)際樞紐港;高質(zhì)量構(gòu)建通州灣新出海口，力爭(zhēng)開(kāi)工南通港通州灣港區(qū)通州灣新出海口起步碼頭一期工程等，加強(qiáng)南通港通海港區(qū)進(jìn)港航道工程前期工作。支持徐州打造淮海國(guó)際陸港，加快推進(jìn)銅山貨場(chǎng)改擴(kuò)建。接下來(lái)，還將規(guī)劃建設(shè)通州灣新出?？?，依托連云港海港、徐州陸港、淮安空港構(gòu)建蘇北“物流金三角”等，共筑世界級(jí)港口群。

斷頭路通了，毗鄰區(qū)域居民坐公交跨省出行

5月28日，江蘇吳江。站在地面高度268米的康力電梯試驗(yàn)塔北側(cè)平臺(tái)，往東看便是滬渝高速，滬渝高速向北，就是對(duì)接上海青浦東航路的康力大道。

康力大道東延工程是一項(xiàng)打通省際斷頭路、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化道路互聯(lián)互通的重大民生工程，也是江蘇交通2019年集中開(kāi)工的四個(gè)蘇州市重點(diǎn)項(xiàng)目之一。工程西起康力大道與汾湖大道交叉口，向東與上海市青浦區(qū)內(nèi)東航路對(duì)接至318國(guó)道，全長(zhǎng)4.5公里。

據(jù)了解，工程于2019年5月開(kāi)工建設(shè)，江蘇實(shí)施道路長(zhǎng)度為2.1公里。“原來(lái)是兩條斷頭路，今年9月要實(shí)現(xiàn)通車(chē)。”汾湖高新區(qū)建設(shè)局局長(zhǎng)姚俊介紹，原本兩地的交通出行主要依靠滬渝高速和318國(guó)道，“其實(shí)從汾湖主城區(qū)到上海，還是有些繞路，這條路打通后，從汾湖的中心城區(qū)到上海方向可以縮短5公里。”

現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，近年來(lái)，江蘇圍繞推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展，聚焦區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，著力打通省際斷頭路，加快推進(jìn)與滬浙皖間高速公路和普通國(guó)省道等省級(jí)銜接項(xiàng)目建設(shè)。在姚俊看來(lái)，這條道路的打通就體現(xiàn)了長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的意識(shí)。“延著東西方向把斷頭路打通，提升交通便捷度，甚至以后還會(huì)有示范區(qū)的城際鐵路延著這個(gè)方向打通，這對(duì)產(chǎn)業(yè)軸的發(fā)展來(lái)說(shuō)肯定是有一個(gè)至關(guān)重要的基礎(chǔ)。”

道路修好了，長(zhǎng)三角毗鄰區(qū)域居民的出行也越來(lái)越方便。為推進(jìn)跨省公交服務(wù)，江蘇牽頭開(kāi)展長(zhǎng)三角毗鄰地區(qū)公交客運(yùn)銜接線路試點(diǎn)，成立長(zhǎng)三角毗鄰地區(qū)公交客運(yùn)銜接線路試點(diǎn)工作小組，聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于共同推進(jìn)長(zhǎng)三角毗鄰地區(qū)公交客運(yùn)銜接線路試點(diǎn)工作的通知》，明確了工作任務(wù)和落實(shí)了責(zé)任主體。

據(jù)介紹，目前江蘇已累計(jì)已開(kāi)通50多條省際毗鄰公交線路，極大提升了省際毗鄰地區(qū)出行服務(wù)。2019年，一體化示范區(qū)共開(kāi)通了7條毗鄰公交線路，其中涉及江蘇的線路就有6條(分別是昆山-青浦區(qū)、吳江-青浦區(qū)、嘉善-吳江、吳江-桐鄉(xiāng)、秀洲-吳江2條)。