“花式”打折難阻銷量下降 “降價潮”來襲，燃油車“路在何方”？

春節(jié)剛過，汽車市場迎來了一波“降價潮”。前不久比亞迪宣布，旗下兩款車型最低售價為7.98萬元，打響2024年汽車市場降價“頭一炮”。隨即，長安啟源、上汽通用五菱、哪吒汽車等新能源品牌也紛紛宣布降價。然而，這波“降價潮”卻“苦”了不少燃油車車企——雖不得不跟隨降價，但依然無法阻止銷量下跌。面對電車發(fā)展蒸蒸日上，燃油車路在何方?

燃油車“不香了”

3月19日，記者來到上海大眾旗下的南京市江寧區(qū)南京天眾4S店，店里顧客不多。“330星空精英版滿配，指導價20.59萬元，落地總價僅17.45萬元……”銷售人員陶翠翠正在向顧客崔寧介紹2024款大眾帕薩特的價格。聽完介紹，雖對價格滿意，但崔寧還是表示“想再看看”。

崔寧告訴記者，他的目標車型是B級轎車，已經(jīng)考察過了天籟、君越、雅閣、蒙迪歐等多款汽車，價格都比往年便宜了不少。“現(xiàn)在才3月份，說不準后續(xù)還會降價，到時候再下手也不遲。”

“年后的銷量確實少了不少，我們的降價力度也在跟進，但主要還是靠帕薩特、朗逸等熱門車型支撐，其他車型銷量不太理想。”陶翠翠坦言，新能源汽車這波降價對她們店鋪影響不小，之前有一些已經(jīng)試駕過大眾汽車的顧客，年后也明確表示“暫時不買”。

隨后，記者跟隨崔寧來到了位于南京新街口的比亞迪汽車海洋網(wǎng)(南京新景卓御蘇寧廣場店)，門店不大，但咨詢的顧客卻不少，不少顧客就是奔著降價熱門車型比亞迪“秦”而來。在對新能源車簡單“摸底”之后，崔寧表示，雖然自己中意燃油車，但是新能源車也會考慮。

這種情況并非個例。中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會公布的2月份全國乘用車市場分析數(shù)據(jù)顯示，在個別燃油車車型方面，往年的熱門車型紛紛遭遇“滑鐵盧”：大眾邁騰2月銷量為10217臺，而該車去年12月份的銷量卻為27826臺;大眾帕薩特2月銷量為11641臺，而去年12月和今年1月的銷量也都在2萬臺以上;凱美瑞為6971臺，雅閣為6519臺，天籟為4764臺，而曾經(jīng)的熱門車型別克君越的銷量僅為868臺……

“各大車企紛紛花式打折，但是銷量依然‘慘淡’。曾經(jīng)的熱門燃油車，一夜之間似乎變得‘不香了’。”廣汽商貿華東區(qū)域大客戶經(jīng)理趙上斌坦言。

新能源車“跑”得太快

熱鬧了許久的燃油車突然“不香了”，省社會科學院社會政策所所長張春龍認為，究其原因，主要還是新能源車的崛起，新能源車“跑”得太快了!

從宏觀上看，隨著技術進步和產(chǎn)量的增加，新能源汽車的性價比日益提高;此外，我國政府大力推廣新能源汽車，不僅有購車補貼，還包括限牌城市對新能源汽車的優(yōu)先政策(如搖號、限行優(yōu)惠等)，這些政策導向促使消費者更傾向于購買新能源汽車;同時，人們低碳環(huán)保意識的增強，也使得對低排放和零排放汽車的需求越來越旺盛。

趙上斌認為，從微觀來看，使用成本是最大影響因素。“新能源車在動力方面對比燃油車確實簡單很多，整車的電量通過電機技術直接到達車輪，省掉更多環(huán)節(jié)，有效降低能量損耗，電費比油費的出行成本價格低太多了，像比亞迪就喊出了‘電比油低’的口號。”趙上斌介紹。

“未來汽車市場的主要增長點可能在于新能源車。”張春龍表示，對汽車市場而言，整體市場將繼續(xù)向新能源汽車傾斜，燃油汽車的市場份額將逐漸縮減，在未來將對各個主體都有較大影響。對燃油車企而言，將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)和轉型壓力，需要加大在新能源領域的投資，重新調整產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略，以避免被市場淘汰;對經(jīng)銷商而言，需要適應市場變化，增加新能源汽車品牌和型號的銷售額，同時，也需要在銷售和服務網(wǎng)絡上進行調整;對消費者而言，消費者將享受到較多的新能源汽車選擇，并可能因政府補貼和降低的使用成本獲益。

“我國燃油車發(fā)力不足，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、消費者偏好的轉變以及國家政策導向的合力結果。這一趨勢促使整個行業(yè)對新能源汽車領域的重視，同時也對各方施加了適應市場變化的壓力。”張春龍認為，隨著市場的調整和新能源汽車基礎設施如充電站的日益完善，預計消費者將繼續(xù)傾向于采納新能源方案，進一步減少對燃油車的依賴。

尋求新發(fā)展空間

面對新能源化的趨勢，燃油車企也紛紛涉足，但是細觀其產(chǎn)品結構，新能源車型卻并非它們的“拿手戲”。比如，豐田全球汽車銷量中，純電動汽車占比不足1%;通用汽車純電動汽車銷量占比僅為2.9%;近兩年大舉發(fā)力電動化轉型的大眾汽車，其純電車型在集團交付量中的占比也只有8.3%;福特沒有公布純電動車型銷量，但財報顯示其電動車業(yè)務虧損了47億美元。

轉型新能源的路不太順利，依靠降價維持銷量似乎難以為繼……燃油車，未來有哪些出路?

“未來燃油車的發(fā)展應該還有較大的空間，但是需要在技術創(chuàng)新、市場策略調整和政策適應等方面做出改進和調整。”張春龍說。

“既然在新能源領域已經(jīng)落后，那么各大燃油車企更應該在自己擅長的領域精益求精。”趙上斌認為，各大車企的“長板”依然在對燃油車的研發(fā)，車企要鞏固自身的“長板”，推動技術創(chuàng)新和改進，油耗是非常重要的方面，混合動力技術將發(fā)動機和發(fā)電機的優(yōu)點有機融合，能夠有效降低油耗，同時還不會影響車輛的續(xù)航，這為燃油車轉型升級提供了一個過渡方案。

最近，不少車企的動作似乎也印證了這種觀點：去年12月，奧迪新任CEO高德諾表示，短期內將繼續(xù)推廣內燃機、插電式混合動力汽車，放緩純電動汽車推出的速度;前不久蘋果宣布放棄研發(fā)電動車，奔馳CEO康林松隨后宣布，已經(jīng)調整了先前設定的目標，不再計劃在2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售……技術研發(fā)和升級的進度也逐步加快。

在營銷層面，雖然降價銷售是大勢所趨，但車企還需通過市場對經(jīng)營策略進行調整。張春龍認為，細分市場定位，針對特定的區(qū)域和人群，比如在一些偏遠地區(qū)和條件特殊的環(huán)境(如極端低溫地區(qū))，燃油車可能仍有其優(yōu)勢和需求;提高品牌價值和售后服務質量，增強消費者忠誠度，包括提供更多個性化和定制化的服務和產(chǎn)品，比如可以復刻一些舊款的經(jīng)典車型，用“老車情懷”吸回一些“老粉絲”，同時吸引一些“新粉絲”;此外也要考慮開發(fā)新的業(yè)務模式，例如，通過與共享經(jīng)濟的結合，開展汽車共享服務，為燃油車找到新的利用途徑和收益模式等。

“還要積極響應環(huán)保政策，與政府和行業(yè)機構合作，積極參與制定和推進環(huán)保標準和政策，尋求在新的政策框架下的發(fā)展空間。”張春龍說。