東南亞首條高鐵開(kāi)通運(yùn)行 江蘇科技裝備助力“咽喉工程”施工

中國(guó)與印尼合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路近日開(kāi)通運(yùn)行，兩地間最快旅行時(shí)間由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘，10月初，將正式售票開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著印尼邁入高鐵時(shí)代，中印尼共建“一帶一路”取得重大標(biāo)志性成果。

據(jù)了解，印度尼西亞雅萬(wàn)高鐵咽喉工程——1號(hào)隧道，由我省中交天和公司自主研發(fā)的中國(guó)出口海外直徑最大盾構(gòu)機(jī)順利貫通，此舉為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雅萬(wàn)高鐵是一條連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆的高速鐵路，是東南亞地區(qū)首條高速鐵路，全長(zhǎng)142公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道全長(zhǎng)1885米，最大埋深26米，是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的“咽喉工程”，也是中國(guó)企業(yè)在海外承建的首條高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道掘進(jìn)采用中交天和自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，這是當(dāng)時(shí)東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

“1號(hào)隧道地質(zhì)以黏性土、山灰膠結(jié)狀圓礫、砂類土、細(xì)礫土為主，地下水位高、地表水豐富，洞身經(jīng)過(guò)火山堆積層，巖體破碎，自穩(wěn)能力差。隧道還下穿構(gòu)筑物密集區(qū)、高速公路及其互通匝道，并側(cè)穿兩座建筑等，隧道施工條件極為復(fù)雜，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)極高。”中交天和相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中方專門配備一支優(yōu)秀服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)、組裝、調(diào)試、掘進(jìn)、拆機(jī)、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程提供“全天候保姆式”服務(wù)，解決了業(yè)主的后顧之憂。

面對(duì)惡劣的施工環(huán)境，中交天和拿出“看家本領(lǐng)”解決問(wèn)題。公司設(shè)計(jì)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑13.19米、長(zhǎng)約101米、重2600余噸，應(yīng)用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)，其中超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)為世界首創(chuàng)技術(shù)。

施工中，盾構(gòu)機(jī)在隧道第55環(huán)至80環(huán)的掘進(jìn)區(qū)間要下穿輕軌改線段，在98環(huán)至234環(huán)要下穿高速公路。為防止路面塌陷或斷裂，盾構(gòu)機(jī)隧道施工必須將沉降控制在厘米級(jí)，結(jié)果最終實(shí)現(xiàn)路面最大沉降控制在毫米級(jí)，這在超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工史上屬于首次。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)造了單月掘進(jìn)320米的紀(jì)錄，并為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了100余名盾構(gòu)技術(shù)人員。