一個(gè)地級(jí)市火車站 創(chuàng)下國內(nèi)首個(gè)記錄

在大家的印象中，火車站一般分為兩種。

一種是側(cè)邊式，也就是說站房居于一邊，而站場(chǎng)位于另外一側(cè)，在候車室的乘客要坐車的話，要么走軌道上方的天橋要么走地下通道。這種火車站一般以老火車站以及大多數(shù)中間站為主。

成都南站是一座側(cè)邊式火車站

另外一種是上跨式，即火車站建在鐵道線的上方，乘客在上方的候車室候車，等到要開始檢票之際，再通過臺(tái)階或者電梯下行到站臺(tái)上。而進(jìn)入高鐵時(shí)代的大城市火車站，基本上都是這種模式。

可以說，我國目前最主要的火車站就是這兩種模式。

北京南站是上跨式火車站

但也有一些比較特別的，將上述兩種方式結(jié)合起來，但又有點(diǎn)變化，比如2條鐵路交匯產(chǎn)生了騎跨式，而站房又彼此相連。這種火車站，最典型的莫過于江西省境內(nèi)的上饒站。

上饒站原本是一個(gè)老站，多次重建或者翻建，后來就變成了滬昆鐵路線上的一個(gè)中間站，屬于側(cè)邊式火車站。

上饒站處于3條鐵路匯集點(diǎn)

到了2014年12月，滬昆高鐵中的昌杭段(南昌至杭州)通車，新的上饒站投用，這個(gè)車站依然屬于側(cè)邊式，乘客要到一站臺(tái)之外的其他站臺(tái)上車，得走天橋上過。

再過半年多，2015年6月，合福高鐵(合肥至福州)全線通車，新的上饒火車站誕生，那就是借助兩條高鐵線路的交叉，創(chuàng)下了國內(nèi)第一座十字交叉、垂直騎跨式高鐵樞紐站的記錄。

上饒站

在這個(gè)地方，滬昆高鐵與滬昆鐵路并行，但合福高鐵卻與它們形成一個(gè)十字交叉的形狀，即合福高鐵從滬昆高鐵、滬昆鐵路上方跨過。

既然跨過，而上饒又是一個(gè)地級(jí)市，且是江西景區(qū)最豐富的市，總不能不設(shè)站吧?于是就在這個(gè)地方，修建了方便乘坐3條鐵路的火車站，當(dāng)然老的和新修的還是有所分開，并且在它們之間建起通道，方便乘客在多條線路間換車。

滬昆高鐵示意圖

除了上饒站之外，后來還出現(xiàn)了類似的十字交叉的火車站，比如位于四川省樂山市境內(nèi)的峨眉站，是成昆鐵路與成貴高鐵的交匯站，成貴高鐵上跨成昆鐵路而過。在廣東省肇慶市境內(nèi)的肇慶東站和鼎湖東站，分別是貴廣、南廣鐵路與廣佛肇城際鐵路上的中間站。

不過，上饒站與它們有著很大的區(qū)別。

上饒站聯(lián)絡(luò)線示意圖

在上饒站，盡管滬昆高鐵與合福高鐵是十字交叉，但通過在此修建聯(lián)絡(luò)線，兩條東西、南北走向的高鐵線路實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，也就是說滬昆高鐵、合福高鐵上的動(dòng)車，都能通過聯(lián)絡(luò)線彼此進(jìn)入對(duì)方線路。

而其他的車站，無論是峨眉站，還是肇慶東站和鼎湖東站，都未修建有聯(lián)絡(luò)線，雙方并不互通。

但實(shí)際上，上饒站并不是很完美，雖然南昌往福州、上海往福州的動(dòng)車，都可以通過聯(lián)絡(luò)線開行，無需換方向，反之亦然。但上海往合肥、合肥往南昌或者上海方向的車，需要進(jìn)上饒站，換個(gè)方向才能通行。