雷克薩斯沒“失寵”？全年賣18萬臺，“白菜價”豪車就是香

回顧雷克薩斯這些年在中國汽車市場的表現(xiàn)， 難免讓人唏噓。2016年，雷克薩斯中國市場全年銷量首次突破十萬臺，2019年突破20萬臺，作為一個豪華進口品牌能夠在國內市場取得如此亮眼的成績足以說明雷克薩斯深得人心。

2021年是雷克薩斯在國內的銷量巔峰，達到了驚人的22.7萬臺，與其并駕齊驅的是凱迪拉克，全年賣了23萬多臺，彼時，人人都夸贊雷克薩斯和凱迪拉克，稱其為二線豪華陣營里的領頭羊，稱其很有潛力，甚至能夠撼動A在國內豪華車市場的地位。但是2022年，雷克薩斯的銷量出現(xiàn)了轉折點。

因為疫情影響，再加上芯片問題，雷克薩斯2022年全年銷量只有18.4萬臺，同比下滑了22%。似乎在一夜之間，唱衰的聲音覆蓋到全網，“雷克薩斯不行了”，“加價終于嘗到惡果了”“扛不住了該國產了”……

不可否認，相比起前幾年的時間，雷克薩斯的銷量確實有明顯的下滑，網友們的“言論”也不無道理，但是，在新能源大行其道以及國產品牌競爭力越來越強勁的當下，雷克薩斯還算是穩(wěn)住了大盤，在二線豪華車市場依然有足夠的競爭優(yōu)勢，擁有大量的忠實擁躉。

據數(shù)據顯示，去年全年，雷克薩斯的銷量為中國 18.09萬臺，領先凱迪拉克的17.82萬臺，在主流豪華品牌中排第七名。其中，雷克薩斯新能源銷量占比5.7%，而凱迪拉克的新能源銷量占比為1.7%，也就是說，在新能源領域，雷克薩斯的表現(xiàn)是要領先于凱迪拉克的。而在二線豪華品牌中，雷克薩斯依然處于第一梯隊。

毫無疑問，雷克薩斯在國內市場還不至于太慘，沒有出現(xiàn)斷崖式的下滑，也沒有大家所說的全系崩盤，旗下的主銷車型雷克薩斯ES的表現(xiàn)依然很給力，去年下半年的月銷量一度突破一萬臺。

之所以還能夠得到這么多消費者的青睞，筆者認為最主要的原因還是雷克薩斯終于轉變了銷售策略，以前是加價賣，現(xiàn)在放下姿態(tài)，給出了大額優(yōu)惠來向消費者示好。比如我們前文提到的銷量擔當雷克薩斯ES目前在部分地區(qū)的最高優(yōu)惠已經達到了7萬元。這臺車本來的售價是29.69-48.89萬，優(yōu)惠之后的起售價已經來到了22.69萬起，如果想要混動ES300的話，落地也就35萬出頭，這個價格能夠拿到一臺進口豪華中大型車，確實是很有吸引力。

所以，雷克薩斯在國內雖然沒有以前那么吃香了，但是這進口車的身份和高保值率還是能夠讓很多消費者買單的，短時間內也不會就衰敗下去，畢竟這現(xiàn)在全系產品的優(yōu)惠力度都畢竟大，對于部分消費者來說旗下的產品還是很值得入手的，而且目前雷克薩斯也在積極轉型電動化，唱衰還是有點早了。