理想銷(xiāo)量被反超，李想可能要第二次睡不著覺(jué)了

拿下2023年新勢(shì)力銷(xiāo)冠，但理想的喜悅并未持續(xù)太久。2024年一開(kāi)年，理想就遭遇當(dāng)頭一棒。

李想睡不著覺(jué)的壓力，可能要第二次來(lái)臨了。到底是怎么回事呢?

1. 理想首次被華為打殘?

雖然是一個(gè)80后，年紀(jì)并不大，但李想非常“狂”。

創(chuàng)建泡泡網(wǎng)，帶領(lǐng)汽車(chē)之家上市，成立理想汽車(chē)，李想有足夠的底氣去狂。他個(gè)性鮮明，率性十足，經(jīng)常一言不合就開(kāi)懟，懟天懟地懟空氣：

曾經(jīng)，他反擊媒體，“祝愿你們血液里流動(dòng)著水銀，腦子里裝滿(mǎn)了水銀”;

也狂懟某微博博主，并讓理想汽車(chē)法務(wù)部趕緊處理;

還大爆過(guò)粗口，稱(chēng)那些說(shuō)增程式是落后技術(shù)的人是一幫臭搞技術(shù)的。

但就是這樣一個(gè)“汽車(chē)狂人”，也有壓力大到睡不著覺(jué)的時(shí)候。

2022年三季度，華為操盤(pán)問(wèn)界M7，在“大嘴”余承東的帶領(lǐng)下，向理想發(fā)起了猛烈攻擊。

很快，理想就被打得毫無(wú)還手之力，現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品理想ONE甚至銷(xiāo)量崩盤(pán)，基本上被打殘了，不得不提前停產(chǎn)。

李想承認(rèn)“我們能力實(shí)在太差”，面對(duì)華為很基礎(chǔ)的出招就崩潰了。當(dāng)時(shí)，李想在巨大的壓力之下，“根本就睡不著覺(jué)”。

2. 問(wèn)界銷(xiāo)量趕超了理想?

后來(lái)，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品更新?lián)Q代，李想用L7、L8、L9三款新車(chē)，才將理想拉出銷(xiāo)量承壓的泥潭。

進(jìn)入2023年，理想交付量幾乎月月創(chuàng)下新高，及至年底12月，交付量甚至突破了5萬(wàn)輛大關(guān)。

這一年，理想三款新車(chē)年交付量全都超10萬(wàn)輛，整體銷(xiāo)量同比暴漲182.20%至37.60萬(wàn)輛，以巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)坐上新勢(shì)力頭把交椅，重構(gòu)了“理蔚零”的市場(chǎng)新格局。

可惜，這份喜悅還不及大肆慶祝，理想就在今年開(kāi)年遭遇華為的第二次迎頭痛擊。

2024年第一周，理想只交付0.43萬(wàn)輛，其新勢(shì)力銷(xiāo)冠寶座，被0.59萬(wàn)輛的問(wèn)界奪走;第二周，問(wèn)界依舊力壓理想;第三周，理想才以微弱優(yōu)勢(shì)奪回銷(xiāo)冠。

但是綜合前三周，問(wèn)界以2.01萬(wàn)輛的成績(jī)坐穩(wěn)新勢(shì)力銷(xiāo)冠寶座，而理想以1.87萬(wàn)輛的成績(jī)滑落至第二名，其長(zhǎng)期穩(wěn)居第一的格局被打破。

要知道問(wèn)界目前的銷(xiāo)量，主要還是M5和M7，另一個(gè)大殺器M9還沒(méi)開(kāi)始交付。下個(gè)月問(wèn)界M9正式開(kāi)啟交付，屆時(shí)理想的銷(xiāo)量壓力會(huì)更大。

3. 李想最害怕的是華為?

對(duì)此，余承東在朋友圈意氣風(fēng)發(fā)：“這僅僅只是個(gè)開(kāi)始，持續(xù)增長(zhǎng)還在后頭。”

問(wèn)界將今年的目標(biāo)定位60萬(wàn)輛，看來(lái)問(wèn)界的月交付量也要突破5萬(wàn)輛了，這就會(huì)對(duì)理想構(gòu)成更大的威脅。

開(kāi)年不利，看得出來(lái)理想很緊張。似乎嗅到危機(jī)，李想做出緊急應(yīng)對(duì)措施，開(kāi)始大降價(jià)，期望以?xún)r(jià)換量。

據(jù)悉，理想旗下三款車(chē)的終端售價(jià)，全系下降約3.5萬(wàn)-3.8萬(wàn)元。其中主銷(xiāo)產(chǎn)品理想L7，起售價(jià)低至28.69萬(wàn)元，首次下探至30萬(wàn)元內(nèi)。

理想汽車(chē)官方，將此次降價(jià)優(yōu)惠歸因于，應(yīng)對(duì)豪華品牌BBA持續(xù)加劇的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，仿佛并不愿意與問(wèn)界及其背后的華為展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

看來(lái)，理想真的很怕華為。

但是，理想的降價(jià)措施似乎并沒(méi)有起到太大的效果。理想第三周交付量，僅比第二周增加了800輛左右。

在實(shí)施了大幅降價(jià)的情況下，依然無(wú)法大幅提升銷(xiāo)量，理想汽車(chē)或許需要認(rèn)真對(duì)待并全力以赴了。如若不然，被華為打殘的歷史可能就要重演了。

共處于增程式賽道，同樣新能源中大型SUV領(lǐng)域，都是“冰箱彩電大沙發(fā)”，問(wèn)界和理想似乎是“天生之?dāng)?rdquo;，彼此堪稱(chēng)對(duì)方最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

更何況，問(wèn)界還有華為高階智能駕駛等“黑科技”賦能，而這方面理想并未有太多亮點(diǎn)可言。

李想很敬畏華為，不僅直言“不和華為吵架，實(shí)在吵不過(guò)呀”，而且，還在理想內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上，與其他管理層達(dá)成了一項(xiàng)共識(shí)：“華為太強(qiáng)，一定要避開(kāi)!”

但李想并非軟柿子，今年理想和華為問(wèn)界之間的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該會(huì)非常激烈。