2024，經(jīng)銷商大逃亡現(xiàn)正開幕

2024年伊始，買房爛尾已經(jīng)不稀奇了，沒想到，買車一樣能爛尾。這種爛尾不是像新勢力車企造不出車的爛尾，而是說你在經(jīng)銷商門店已經(jīng)交了錢簽了合同，眼看著就到提車日子的時(shí)候，門店直接憑空消失的爛尾。

近日，廣東地區(qū)大型經(jīng)銷商永奧集團(tuán)暴雷跑路的消息，猶如一聲驚雷，在這個(gè)冷清的年初車市，炸起了巨大的巨浪。

一家覆蓋整個(gè)大灣區(qū)涉及80多家門店十余個(gè)品牌的經(jīng)銷商集團(tuán)，說暴雷就暴雷，而且這次暴雷受傷的不只是那些待提車的車主，就連經(jīng)銷商內(nèi)部員工也被曝拖欠工資欠薪好幾個(gè)月。

永奧暴雷的慘烈程度有目共睹，但是，比這更慘烈的是，永奧這一聲大雷，其實(shí)僅僅是2024經(jīng)銷商大逃亡的序幕。

01 “幾十年賺的錢，這幾年全虧光了”

其實(shí)在永奧暴雷之前，過去兩年汽車行業(yè)就隔三岔五傳出經(jīng)銷商的悲報(bào)。

早在2022年，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)就指出，2022年，國內(nèi)4S店中未盈利占比達(dá)70%以上，全年有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。

2023年年初，業(yè)內(nèi)就曝出“浙江臺州最大汽車經(jīng)銷集團(tuán)中通集團(tuán)老板卷款跑路，旗下19家4S店全部關(guān)閉”的驚天大瓜。隨后的半年內(nèi)，華北市場的利豐汽車、紫維汽車、寧波的海曙博納汽車、重慶的龍華集團(tuán)接連傳出噩耗，破產(chǎn)的破產(chǎn)、退市的退市、拍賣的拍賣。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，單單是2023上半年就有1400多家4S店退網(wǎng)，創(chuàng)下中國車市有史以來的新高。

此外，流通協(xié)會數(shù)據(jù)還指出，2023年上半年，經(jīng)銷商的虧損比例為50.3%，盈利比例35.2%，持平比例為14.5%。虧損面處于近年高位。也就是說，全國有超過六成的經(jīng)銷商都是不盈利的。

面對慘烈的行情，有從業(yè)人員不禁嗟嘆“幾十年賺的錢，這幾年全虧光了”。許多曾經(jīng)靠著4s發(fā)家致富的投資人也在紛紛撤出。

某集團(tuán)經(jīng)銷商投資人負(fù)責(zé)人表示：旗下某日系品牌12月已提交退網(wǎng)申請，展廳轉(zhuǎn)做國產(chǎn)新能源品牌，另外還在考察其它幾個(gè)國產(chǎn)新能源品牌。目前集團(tuán)暫空的場地出租給別人，集團(tuán)盡量減少對外投資，沒有好的品牌寧愿做房東。

某豪華品牌經(jīng)銷商區(qū)域負(fù)責(zé)人則坦言，現(xiàn)在賣車屬于完全虧損，如果沒有廠家補(bǔ)貼是鐵定虧損，幾乎只能靠售后來養(yǎng)整個(gè)公司。要知道，豪華品牌單店單月銷售額有大幾千萬甚至上億。盡管主機(jī)廠已經(jīng)將2024年的銷量目標(biāo)定得比2023年略低，但是負(fù)責(zé)人仍然表示明年壓力會更大。

有一點(diǎn)值得注意的是，從從業(yè)人員的反饋來看，此輪經(jīng)銷商逃亡潮有一種明顯的傾向，那就是傳統(tǒng)燃油車品牌，尤其是合資品牌，是此輪逃亡的主力。有網(wǎng)友直言：傳統(tǒng)合資品牌4S 店的投資人，現(xiàn)在是一個(gè)身家縮水的黑洞，曾經(jīng)賺錢有多容易，現(xiàn)在虧錢就有多慘。

關(guān)注經(jīng)銷商渠道的業(yè)內(nèi)人士透露，2023年九、十月份就已經(jīng)有很多合資車企的經(jīng)銷商不能按照主機(jī)廠的要求進(jìn)貨，這意味著廠家對于終端的把控已經(jīng)處于一個(gè)失控的狀態(tài)，這可以說是經(jīng)銷商大逃亡的千兆?；诖丝梢灶A(yù)判，第一輪經(jīng)銷商逃亡潮會在春節(jié)前后爆發(fā)。

而且還不止這一輪。

眼下，我們基本已經(jīng)可以預(yù)判，2024年傳統(tǒng)合資品牌已經(jīng)沒有哪家能拿出有市場競爭力的新車，無論新能源還是燃油車。這對于經(jīng)銷商可以說是致命打擊，不僅虧得慘而且也完全看不到翻盤的希望。

基于此，有業(yè)內(nèi)人士指出，2024年北京車展完后市場的認(rèn)知會發(fā)生巨大的改變，等到上半年半年度結(jié)算的時(shí)候，更多傳統(tǒng)合資門店會發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)陷入了難以生存的境地，所以年中預(yù)計(jì)還會再爆發(fā)一輪經(jīng)銷商逃亡潮。

02 誰是壓死經(jīng)銷商的最后一根稻草

對于當(dāng)前這種數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)割裂的狀況，很多人會感到困惑。為什么明明2023年中國汽車產(chǎn)銷突破了3000萬輛新高，但是戰(zhàn)斗在一線市場的經(jīng)銷商卻陷入了前所未有的冰點(diǎn)?

大事君在前不久的《回望2023中國車市(上)》中就提到過，“中國汽車幾乎是跪進(jìn)了三千萬時(shí)代”。這三千萬背后是靠多少主機(jī)廠的降價(jià)、虧損、裁員堆砌起來的血肉長城。正所謂唇亡齒寒，當(dāng)主機(jī)廠日子不好過，和主機(jī)廠強(qiáng)綁定的經(jīng)銷商集團(tuán)也難免遭殃。

甚至可以說，經(jīng)銷商行業(yè)逃亡潮的爆發(fā)，那些為了讓自己活下去的主機(jī)廠們有著不可推卸的責(zé)任。

十一月《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》相信大家都有所耳聞。在信中，一汽豐田表示將從2023年10月至2024年2月連續(xù)減產(chǎn)，向經(jīng)銷商的配分?jǐn)?shù)量降低至3.8萬輛，“確保徹底改善各位經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力”。

不過，你以為這是主機(jī)廠大慈大悲良心發(fā)現(xiàn)嗎?非也。

事實(shí)上，在這封信曝光之前，一份一汽豐田經(jīng)銷商聯(lián)合抗議的倡議書在網(wǎng)絡(luò)瘋傳。倡議書中直言控訴一汽豐田年計(jì)分配脫離現(xiàn)實(shí)，不顧經(jīng)銷商死活，實(shí)屬強(qiáng)盜行為，呼吁經(jīng)銷商抵制低價(jià)傾銷的亂象，不向廠家人員送錢，捍衛(wèi)自己的權(quán)益。信中更是直言“停止你們的洗錢似的市場活動，沒有任何效果，還讓經(jīng)銷店虛假銷售，完成目標(biāo)。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一汽豐田經(jīng)銷商平均一臺車虧損約1萬元，加上廠家大量批車，導(dǎo)致庫存壓力巨大，最終200多家經(jīng)銷商才以拒絕支付車款為代價(jià)聯(lián)合“逼宮”，才有了上文中減產(chǎn)的操作。

暴力壓庫在當(dāng)下的中國車市已然是司空見慣，近日，有業(yè)內(nèi)人士從不同經(jīng)銷商集團(tuán)了解到，廣豐、廣本等日系廠家將下調(diào)2024年的目標(biāo)，降低經(jīng)銷商庫存，由之前的2-3倍庫存，降至0.8-1個(gè)月左右，以緩解經(jīng)銷商資金壓力。(庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注;庫存系數(shù)大于2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。)

你以為主機(jī)廠是“良心發(fā)現(xiàn)”，實(shí)際上已經(jīng)是壓無可壓，他們意識到，要是再這樣壓下去，經(jīng)銷商很可能直接破罐子破摔，一走了之，到時(shí)候連幫車企賣車的“好伙伴”都沒了。

值得注意的是，最新一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，2023年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.7%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降6.7個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)仍處在不景氣區(qū)間，但景氣度顯著回升。

不過對于這波景氣度回升，孫少軍指出：“這個(gè)春節(jié)所謂的合資回暖也是經(jīng)銷商自己虧錢清庫砸出來的，經(jīng)營狀態(tài)根本沒有緩解，反而資金鏈更加緊張。”

如此這般終究是飲鴆止渴。在合資銷量承壓的大背景下，放在經(jīng)銷商從業(yè)者眼前的唯一一條退路，就是調(diào)整品牌機(jī)構(gòu)，大力轉(zhuǎn)型新能源。

不過，永奧集團(tuán)當(dāng)下的暴雷，并不是因?yàn)樗凰歼M(jìn)取，反而是因?yàn)樵谶@個(gè)不景氣的大環(huán)境下，步子跨得太大，一方面是合資品牌市場萎縮，另一方面，是新布局的新能源品牌在內(nèi)卷的行情下面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營壓力，過于多元化的品牌覆蓋和頻繁的股權(quán)出質(zhì)，最終引發(fā)了永奧的危機(jī)。

在迷茫的大局下，為了活下去行差踏錯(cuò)也是無可厚非，起碼轉(zhuǎn)型還有一線生機(jī)，不轉(zhuǎn)那就只能坐以待斃。所以，可以預(yù)見，永奧這樣的案例，絕對不會是2024年倒閉的最后一家。

寫在最后

2024年，中國車市的競爭只會更加激烈，對經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)率要求會更高。但是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境并不會馬上好轉(zhuǎn)，反而陷入較長的“溫水煮青蛙”階段。

而且，在2023年3000萬輛提前透支的背景下，2024市場的增長會更加艱苦卓絕。所以無論經(jīng)銷商還是車企，他們的現(xiàn)金流勢必會更加緊張。一旦某個(gè)月銷量不穩(wěn)定，這經(jīng)銷商大概率會因資金鏈不足而倒閉。而且一旦出現(xiàn)，絕不會是孤獨(dú)的某些個(gè)例，很可能會形成潮流，一股血紅的潮流。

正如前文所說，2024年更加血腥的經(jīng)銷商逃亡潮正在醞釀中。