2023全球車企銷量出爐，豐田繼續(xù)霸榜，比亞迪第九

在過去的2023這一年，汽車市場蓬勃發(fā)展，競爭激烈，而全球銷量前十的數(shù)據(jù)也相應(yīng)出爐。從榜單中可以看出，豐田繼續(xù)占據(jù)榜首，展現(xiàn)出強(qiáng)大的統(tǒng)治力，而中國品牌比亞迪排名第九，實(shí)現(xiàn)了中國品牌首次進(jìn)入前十，也是唯一上榜的中國品牌，不得不感嘆，比亞迪的崛起速度太快了。

在2023，豐田汽車集團(tuán)一共賣出了1065萬輛，相比2022有著1.6%的增長。在當(dāng)下的新能源時(shí)代豐田多次公開反對(duì)電車，在此背景下，豐田依然有不錯(cuò)的銷量，可以看出在燃油領(lǐng)域豐田的影響力已經(jīng)根深蒂固。

此外在這份排行中，日本品牌還有三家上榜，分別是第五的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，第七的本田，第十鈴木?？梢钥闯鋈毡酒嚻放圃谌蜻€是有著不錯(cuò)的影響力，美國車以及德國車都無法匹敵。

排在次席的是德國的大眾汽車集團(tuán)，全年賣出880萬輛，相比22年有著12%的增長，這個(gè)增量是十分明顯的。大眾對(duì)于中國消費(fèi)者來說，受歡迎度是非常高的，并且大眾對(duì)新能源的接受度較高，在新能源賽道的布局已初見成效，目前已經(jīng)擁有多個(gè)純電平臺(tái)，集團(tuán)下的各個(gè)品牌也都擁有對(duì)應(yīng)車型。

排在第三的則是在中國市場逐漸沒落的現(xiàn)代起亞，全年賣出689萬輛，相比22年也有一定的增長。無論是外觀設(shè)計(jì)、智能科技還是環(huán)保性能，韓系車都呈現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。因?yàn)檎叩脑?，?dǎo)致韓系車失去了中國這樣一個(gè)龐大的市場，但是依然取得了不錯(cuò)的成績，在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)強(qiáng)勢。如今起亞現(xiàn)代的產(chǎn)品經(jīng)過大幅度升級(jí)，預(yù)計(jì)能在國內(nèi)市場上取得一定的回暖。

排在第四的是法國Stellantis集團(tuán)，相比去年也有增長，可能有朋友對(duì)這個(gè)名字感到陌生，但標(biāo)致、雪鐵龍以及Jeep都是旗下的產(chǎn)品，不過這個(gè)品牌和韓系車一樣，在國內(nèi)市場表現(xiàn)一般，走著下坡路，但在全球范圍內(nèi)還是有著突出表現(xiàn)。此外，Stellantis集團(tuán)此前還和零跑汽車開展了合作，也期待雙方在未來有不錯(cuò)的發(fā)展。

排在六七位的則是美國品牌通用和福特，其中通用汽車的銷量相較前年有著一定程度的下滑。但在美國本土市場表現(xiàn)出色，從地區(qū)來看，北美市場依然是通用的主陣營，通用汽車在北美銷量增加到129萬輛，增長了 18%。在新能源領(lǐng)域，奧特能平臺(tái)的出現(xiàn)將推動(dòng)通用在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展和布局。

而中國之光比亞迪全年賣出302萬輛，相比22年有著62%的增長，同時(shí)也是全球新能源汽車銷量第一的品牌。比亞迪成為中國首個(gè)完成了年銷300萬銷量的車企，在中國汽車史上有著里程碑的意義。

憑借著新能源這條新賽道，比亞迪在一定程度上完成了彎道超車。不過，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)和年銷破1000萬輛的豐田還是有著很大的差距。并且如果不是國內(nèi)政策的支持，要想要達(dá)到300萬的目標(biāo)還需要更長久的時(shí)間，對(duì)于當(dāng)下的中國車企來說，仍然需要清醒地認(rèn)識(shí)到，中國汽車品牌在全球市場的競爭中依然面臨著諸多挑戰(zhàn)，需要很長一條路要走。

此外，比亞迪需要加強(qiáng)全球市場的拓展，畢竟300萬的銷量中，出口量約為24萬輛，80%多的銷量都是國內(nèi)的貢獻(xiàn)，若是能像這榜單上其它的品牌一樣，在海外市場上取得成績，那么比亞迪整體的銷量還能更上一層樓。

寫在最后：

總的來說，隨著中國新能源汽車不斷崛起，自主品牌的銷量逐步攀升，使得海外品牌在中國市場的空間受到擠壓，銷量下滑，不過放眼全球市場，各品牌依然有不錯(cuò)的表現(xiàn)，若是中國的產(chǎn)品能夠更好地走向世界，將能夠有更好的發(fā)展。