崔東樹(shù)：新能源車(chē)滲透率或?qū)⑦_(dá)到40%

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-11月份，乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售銷量達(dá)到1934.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%。2023年即將走向尾聲，預(yù)計(jì)12月車(chē)市沖刺力度不會(huì)很大。2023年車(chē)市總量好于預(yù)期較多，乘用車(chē)銷量突破2500萬(wàn)輛，汽車(chē)銷量近3000萬(wàn)輛，不知不覺(jué)中創(chuàng)出歷史新高，且實(shí)現(xiàn)3000萬(wàn)的新高度。

2024年是大年，這是從總體工作日數(shù)和乘用車(chē)季節(jié)消費(fèi)特征體現(xiàn)的。2022年有249個(gè)工作日，2023年是250個(gè)工作日。根據(jù)最新的公共休假通知，全國(guó)2024年是251天，屬于近期最長(zhǎng)的一年。所以，2024年將是車(chē)市銷售的大年。2024年春節(jié)在2月10日，距2023年1月22日的春節(jié)相隔384天。春節(jié)越晚，春節(jié)前的市場(chǎng)火爆期越長(zhǎng)，越是會(huì)帶來(lái)車(chē)市較強(qiáng)節(jié)前消費(fèi)增長(zhǎng)。2024年增速前高后低，2024年新能源車(chē)市和主流燃油車(chē)市場(chǎng)都會(huì)實(shí)現(xiàn)很強(qiáng)的同比增長(zhǎng)。

從政策端看，2024年是大年，2023年是小年。由于受到2022年底的車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠退出和新能源補(bǔ)貼退出的雙重影響，2023年春節(jié)前車(chē)市調(diào)整力度較大。2023年乘用車(chē)零售呈現(xiàn)M型走勢(shì)，1月和6-7月、12月的增速低，4月和11月增速高。

從樓市的影響看，樓市低、車(chē)市興。隨著房地產(chǎn)回落，中國(guó)消費(fèi)者投資購(gòu)房熱情回歸理性，因此近期購(gòu)車(chē)需求持續(xù)恢復(fù)。隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息結(jié)束，世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，加之國(guó)內(nèi)樓市的回歸低位，會(huì)促進(jìn)乘用車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

燃油車(chē)是民生車(chē)型，普通百姓購(gòu)車(chē)需求較大。但近兩年的燃油車(chē)新品推出數(shù)量劇烈減少，產(chǎn)品進(jìn)入新一輪蓄力期，考慮穩(wěn)定燃油車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)很有必要。

因碳酸鋰價(jià)格下降、電池價(jià)格回落，油轉(zhuǎn)電趨勢(shì)延續(xù)，價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步持續(xù)，燃油車(chē)市場(chǎng)仍將面臨較艱難的局面。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前車(chē)企總體利潤(rùn)處于低位，2023年1-10月利潤(rùn)率僅有4.5%，合資車(chē)企的利潤(rùn)奶牛效應(yīng)進(jìn)一步降低，自主車(chē)企的外部資金支持減弱。

筆者預(yù)計(jì)2024年乘用車(chē)總體將零售2220萬(wàn)臺(tái)，或較2023年增長(zhǎng)3%左右。如果俄羅斯出口能繼續(xù)較強(qiáng)增長(zhǎng)，考慮加上乘用車(chē)出口430萬(wàn)臺(tái)的貢獻(xiàn)，總體狹義乘用車(chē)銷量或達(dá)2650萬(wàn)臺(tái)，同比或增長(zhǎng)5%左右。

對(duì)于2024年新能源車(chē)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，筆者預(yù)期相對(duì)樂(lè)觀。新能源乘用車(chē)批發(fā)預(yù)計(jì)達(dá)到1100萬(wàn)輛，凈增量230萬(wàn)輛，同比或增長(zhǎng)22%，滲透率或?qū)⑦_(dá)到40%。