廣州車展觀察：展新車、秀科技，卻不賣車了

作為每年的車壇壓軸大戲，第二十一屆廣州國際汽車展覽會于11月17日正式開幕。不賣車、秀科技，成為本屆廣州車展的鮮明特點。

車展，不賣車了?

在廣州車展的入口處，記者注意到了一個不同往常的信號。

一塊標志板上清晰寫著，本次車展是“旨在促進國內汽車行業(yè)發(fā)展，向廣大觀眾展示新車、概念車，及相關科技與產(chǎn)品的展覽會”，并寫明“非以銷售為目的”。

不少參展人員表示，“談技術”與“展新車”的車展常見，但“不賣車”的車展卻鳳毛麟角。畢竟對于不少車企而言，以往在車展這樣能與大量參觀者近距離接觸的場合，把車賣出去比什么都重要。

為何會出現(xiàn)上述現(xiàn)象?多位車企負責人告訴記者，部分優(yōu)質車型“不愁賣”是根本原因。“大家不需要在車展上集中賣車，沖銷量，產(chǎn)能不足才是限制某些撤銷訂單交付的最大因素。”

因此，在車展上集中給觀眾展示“新科技”、普及相關知識，成為了不少車企在廣州車展上首要工作。

銷售員減少了，講解員增多了

走進展館，記者注意到，不少展臺上，銷售人員的數(shù)量大幅下降，取而代之的則是懂技術的講解人員。

參觀者與展臺工作人員所談論的內容也發(fā)生了改變，談買車優(yōu)惠多少錢、下訂單后多久能提車的變少了，普及相關技術知識的增多了?，F(xiàn)場，不少工作人員都將400V、800V充電速度有何區(qū)別，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個使用更安全，充電更便捷等話題作講解重點……

在部分業(yè)內人士看來，這樣的變化與中國汽車品牌在技術領域的突破密不可分。本屆廣州車展，超高速充電、高轉電機、VR座艙、自動駕駛等技術成為了行業(yè)內外熱議的話題。

車展上，中國汽車品牌在高性能、炫技車型等領域集中呈現(xiàn)。曾經(jīng)，百萬以上的高性能車型被視為中國品牌的“禁區(qū)”;如今，包括比亞迪、廣汽等車企都展出了旗下的“百萬豪車”，并贏得了部分高端消費群體的青睞。

某車企展臺一位負責人告訴記者，百萬以上的車型雖然銷量不高，但對于品牌形象的提升非常重要。眾多“黑科技”加身，迅速提升了消費者對中國品牌的期待。

新技術領域，中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢凸顯

“中國汽車在新能源、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢正在從銷量優(yōu)勢向技術優(yōu)勢轉變，并逐漸得到世界的認同。”在中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠看來，中國汽車正在走出一條不同尋常的發(fā)展道路。

王俠指出，數(shù)據(jù)顯示，目前，全球高級別自動駕駛專利中國占比超過50%，中國動力電池技術專利全球占比74%，中國鋰離子動力電池技術全球占比84%，中國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率42%。

王俠認為，我國在新技術領域的全球引領優(yōu)勢日益凸顯。“今年，好幾家車企與跨國公司簽署了具有雙向技術合作特點的合資合作協(xié)議，宣告我國汽車產(chǎn)業(yè)開始駛入技術輸出的新藍海。”

這一變化也加快了中國汽車“出海”的速度。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，汽車出口量為392.2萬輛，同比增長59.7%。在王俠看來，我國汽車全年出口成為世界第一已成定局。

與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈也獲得了長足發(fā)展。“在加入WTO之初的2001年，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出口金額僅有15.59億美元，占比只有0.65%。今年前8個月，這個數(shù)字達到1219.93億美元，占比提升至5.5%。”王俠稱(完)