一汽豐田大量減產！燃油車市進入寒冬，日系車的信仰不管用了

在全球市場，豐田可謂是“意氣風發(fā)”，畢竟從其給出的數(shù)據(jù)來看，豐田汽車集團9月份全球銷量達100.38萬輛，同比增長10.5%，又創(chuàng)造了歷史新高。

然而，在海外市場橫行的豐田，在中國市場的處境卻愈發(fā)艱難。最近，一則一汽豐田致經(jīng)銷商的信引發(fā)行業(yè)關注，信中表示一汽豐田將繼續(xù)大幅下調今年12月到明年2月的生產，降低這期間的配分，確保徹底改善經(jīng)銷商的庫存壓力和資金壓力。

毫無疑問，一汽豐田之所以這么做，確實是因為自身的銷量在下跌。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，一汽豐田累計批發(fā)57.9萬輛，同比下滑8.6%。相較于今年年初曾提出過102萬輛的目標，今年前三個季度才完成目標的56.8%。

要知道的是，曾經(jīng)的豐田汽車，在國內可是“呼風喚雨”般的存在，就算加價也同樣讓人趨之若鶩，再加上豐田車在質量上與保值率上的優(yōu)異表現(xiàn)，網(wǎng)友們更是為其創(chuàng)造了“人走車還在，一車傳三代”的段子，豐田信仰可不是開玩笑。

可如今這副光景早就悄然改變，就算是豐田降價也不好使了。從一汽豐田的產品線來看，旗下?lián)碛兄_拉、榮放、亞洲龍等等大家耳熟能詳?shù)能囆?，不過這些車在市面上都有不同程度的優(yōu)惠，以卡羅拉來舉例，目前在終端市場中普遍擁有3萬元左右的降幅，最低裸車價降到8萬多，與以前相比真的是天差地別。至于榮放，在終端市場的優(yōu)惠更是超過了4萬，也就是說入門的裸車價降到13萬左右，放在以前是想都不敢想。

按理說，一般降價就會在很大程度上提高車型的性價比，更何況是一直很高傲的豐田，那為何在各種大幅降價的背景之下，一汽豐田依舊賣得不好，這到底怎么了?

事實上，這主要還是在于國內汽車市場的轉變特別快。相比起全球，如今的國內車市明顯就是新能源汽車當?shù)?，無論是傳統(tǒng)燃油車企，還是新崛起的造車新勢力，大力推進的車型無一不是新能源車，各類優(yōu)秀產品的涌現(xiàn)，加快了國內燃油車進入“寒冬”的速度。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源車型銷量超過了600萬輛，其中20萬以上的高端車型銷量也有上百萬臺。到了2023年，新能源汽車更是得到了爆發(fā)，在今年1-10月份，國內新能源狹義乘用車累計銷量595.3萬輛，基本上接近去年的水準，再加上剩下的兩個月再發(fā)力，今年新能源車型的銷量肯定能輕松超過700萬輛。

我們不否認，作為燃油車時代的巨頭，豐田本身的技術與質量確實非常厲害。所以在以前，豐田總是能夠讓大家趨之若鶩，又因為有著饑餓銷售這樣的手段作為支撐，種種情形之下造就了豐田在國內加價也不愁賣的“盛況”。

可時代真的變了，特別是國人在一波又一波的新品沖擊之后，已經(jīng)逐漸開始恢復理性。而且相比起以前的燃油車，如今的新能源車真的有著自己的獨特優(yōu)勢，先不說其用車成本非常省，同時人家在智能上也是領先合資車一個時代，再加上其在配置、設計、動力性能上都非常出色，摳摳搜搜的日系車就顯得寒酸多了。

除此之外，豐田這家傳統(tǒng)燃油車企，在電氣化的推進上也是慢得出奇。雖然它在市場中也有推出名為bZ4X的電動車，但實際上感覺就是來打醬油的，續(xù)航能力不僅被測大打折扣，其他智能產品力也毫無特色，月銷量慘淡到只有兩位數(shù)，也不知道是哪些大冤種在買，總而言之就是不值。種種因素說下來，豐田的減產真不是意外。

寫在最后

從整個車市的發(fā)展來看，新能源趨勢已經(jīng)勢不可擋，而它也是阻礙豐田繼續(xù)前進的“最大絆腳石”。而在這一方面，豐田給到的信息還是過于保守，即便也有推出電動車，但可謂是毫無競爭力。在競爭越來越激烈之后，若是豐田還不能拿出像樣的電動產品，以后的發(fā)展之路確實得打個問號了。