乘聯(lián)會(huì)：新能源車L2級(jí)輔助駕駛功能裝配率貼近35％ 燃油車僅為18.1％

近日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，新能源汽車L2級(jí)輔助駕駛功能裝配率已貼近35%。

從價(jià)位區(qū)間來看，16萬元以上的車型大多配備了L2級(jí)輔助駕駛功能，但從燃油車的數(shù)據(jù)圖來看，其裝配率低于新能源車，且在今年上半年的裝配率僅為18.1%。

從數(shù)據(jù)圖不難看出，L2+級(jí)輔助駕駛功能當(dāng)前的普及率偏低，主要是由于需要更多的傳感器硬件輔助，導(dǎo)致裝車成本偏高。同時(shí)，在城市路況駕駛時(shí)，客戶對(duì)L2+級(jí)功能的體驗(yàn)感并不強(qiáng)烈，認(rèn)為該功能性價(jià)比較低。

AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能作為重要的主動(dòng)安全功能，在今年上市的大多新車中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，16萬元以上的乘用車對(duì)于該功能的普及率已達(dá)到67%。乘聯(lián)會(huì)指出，16萬元以下的新能源車礙于造車成本壓力，對(duì)于輔助功能的裝配整體落后于燃油車。

全速域ACC自適應(yīng)巡航功能則有較高的裝配率，在新能源24萬元-40萬元區(qū)間的裝配率接近99%，基本實(shí)現(xiàn)全面普及。

而ALC自動(dòng)變道功能整體裝配率偏低，其配套的車型主要集中在32萬元以上的新能源車。APA自動(dòng)泊車功能由于成本較高，裝配規(guī)模一直偏低。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該功能今年上半年，在32萬元-40萬元區(qū)間的裝車率有了一定下降，24萬元-32萬元區(qū)間有了一定提高。