龐大集團退市，大撤退的4S店還有市場空間嗎？

作者 江瀚 盤古智庫高級研究員

4S店作為買汽車最大的一個商業(yè)業(yè)態(tài)，曾經在市場上扮演著非常重要的角色，然而就在最近，4S店大撤退的消息引發(fā)了市場熱議。近日，4S店巨頭龐大集團宣布退市。成立于2003年的龐大集團曾是中國最大的汽車經銷商集團，不僅網點數一度超過1400家，市值數百億元，還擁有“4S店之王”的美譽。然而近年，龐大集團的門店數量持續(xù)下降、業(yè)績不佳。龐大集團的財報顯示，2017年底，該集團的經營網點為1035家。到2022年底，僅剩267家經銷門店。2020至2022年，龐大集團的三年凈利潤也未達標，最終被迫退市。

而龐大集團的境況也是經銷商行業(yè)的一個縮影。據中汽協(xié)數據，2022年虧損的經銷商占比達到45.2%，較2021年擴大27.7個百分點。另外，相關數據顯示，2021年全國有超1900家汽車經銷商關停退網，到了2022年，這一數字已增加至4000家。

4S店，這一曾經在汽車銷售市場上占據主導地位的商業(yè)模式，如今正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。最近一段時間，4S店的日子日益艱難，部分4S店開始退出市場，這引發(fā)了人們對這種曾經非常成功的商業(yè)模式為何突然不火了的好奇，我們到底該怎么分析這件事呢?

第一，我們需要理解4S店是如何在汽車銷售市場上取得成功的。在改革開放初期，中國的汽車銷售市場尚不成熟，消費者對汽車的了解也相對有限。在這個時候，4S店以更好的服務充當了關鍵的交易中間人。他們提供了新車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋等一系列服務，這不僅滿足了消費者的需求，也增加了消費者的粘性。在這個階段，4S店憑借其服務優(yōu)勢和客戶關系管理，在市場上建立起了強大的影響力。

可以說，4S店的出現對于推動中國汽車銷售市場的規(guī)范化具有非常重要的意義，所以伴隨著市場的日益成熟，4S店也在全國遍地開花，成為了中國汽車銷售的主要銷售模式，這是4S店成功的核心原因所在，也是4S店最大的依仗所在。

第二，4S店不火了與汽車產業(yè)本身的價格內卷密不可分。隨著汽車市場的不斷擴張，競爭變得越來越激烈。特別是2023年以來，特斯拉開啟了市場價格戰(zhàn)的序幕，在特斯拉的帶動下，不少車企都加入其中，而東風汽車則帶動了燃油車價格戰(zhàn)的步伐，整個市場的內卷化程度日益加深。

車廠為了爭奪市場份額，不斷降低新車的價格，導致經銷商的利潤空間大幅度壓縮。同時，車廠的利潤也受到了嚴重的影響。由于市場競爭的加劇，車廠的利潤逐漸減少，經銷商作為汽車廠的下游，無疑會受到壓力的傳導。在這種情況下，經銷商的利潤空間被大幅度壓縮，經營日益艱難。

第三，新模式開啟了4S店的顛覆之路。新的商業(yè)模式開始在汽車銷售市場上出現，這進一步沖擊了4S店的經營。例如，以特斯拉和理想汽車為代表的車企采用了直營模式進行新車銷售，即車企繞過經銷商，自己建立直營店。這種模式的出現，使得中間商的作用被大幅度削弱。這種模式的優(yōu)點在于，車企可以直接面對消費者，從而掌握更多的市場信息，提高銷售效率。同時，車企還可以減少中間商的成本，從而提高利潤。因此，越來越多的車企開始采用直營模式，這也對傳統(tǒng)的4S店模式造成了巨大的沖擊。

隨著互聯網的普及和電商的興起，消費者購車的方式也發(fā)生了變化。越來越多的消費者傾向于通過互聯網渠道購車。這種方式不僅方便快捷，還能夠獲得更多的優(yōu)惠和服務。相比之下，傳統(tǒng)的4S店銷售模式顯得相對陳舊，無法滿足消費者的個性化需求。這種方式的興起，使得傳統(tǒng)的4S店在信息獲取和交易環(huán)節(jié)失去了原有的優(yōu)勢，特別是一些低價的車型，越來越喜歡在互聯網上直接銷售，這也讓4S店的優(yōu)勢進一步下降。

第四，短期內，4S店的銷售模式依然會是市場的主流。盡管去中間商化的趨勢正在逐漸蔓延，但短期內，4S店的銷售模式依然會是市場的主流。由于4S店提供了更加全面的服務，因此它在市場上的影響力仍然較大。同時，許多消費者也習慣了4S店的銷售模式，因此他們在購買新車時，仍然會選擇4S店。

但是，我們必須要說的是，如果去中間商化的趨勢繼續(xù)蔓延的話，廠商很有可能會越來越放棄4S店。由于直營模式可以減少中間商的成本，因此廠商可以獲得更高的利潤。在當前的情況下，直營模式對于汽車廠商來說實在是“太香了”，這對于4S店來說卻是巨大的沖擊。

因此，在全新的市場環(huán)境下，4S店需要尋找新的生存方式和發(fā)展策略，以適應這個不斷變化的市場，正所謂“逆水行舟，不進則退”，如果4S店不能提升優(yōu)勢，被廠商和消費者一起淘汰的可能性將會越來越大。