廣汽三菱正式停產(chǎn)裁員，企業(yè)何以至此？

作者 張翔 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員

近期，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。該信件稱廣汽三菱目前產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營(yíng)陷入困境。廣汽三菱經(jīng)營(yíng)層和股東方經(jīng)過(guò)慎重討論，公司于6月正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。且廣汽三菱需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

停產(chǎn)是為避免虧損進(jìn)一步加大

廣汽三菱的停產(chǎn)其實(shí)早有線索，因?yàn)楣驹缭?月就缺席2023年上海車展。

按照過(guò)往車企發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，一旦一家車企宣布進(jìn)入“臨時(shí)停產(chǎn)”階段，這意味著短期企業(yè)面臨最緊要的問題是避免虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。眾所周知，虧損企業(yè)只要開工，包括生產(chǎn)資料、支付員工工資等運(yùn)營(yíng)成本會(huì)持續(xù)加大。

如果后期企業(yè)持續(xù)沒有新車型推出，這意味著這家車企就基本很難救活了。產(chǎn)業(yè)研究表明，車企一款車型要達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，一年至少要有20萬(wàn)輛左右的銷量才能盈利。

作為廣汽集團(tuán)旗下一個(gè)“小眾”的合資品牌，廣汽三菱也曾有過(guò)高光時(shí)刻，其不僅生產(chǎn)汽車，還合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。廣汽三菱進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，時(shí)值中國(guó)汽車行業(yè)供不應(yīng)求，公司領(lǐng)先于本田、豐田等汽車廠家，率先在中國(guó)市場(chǎng)搶得了先機(jī)。

但廣汽三菱在進(jìn)入2019年之后，銷量逐年斷崖式下滑。直到2023年5月，廣汽三菱的產(chǎn)銷量變?yōu)?。

據(jù)悉，廣汽集團(tuán)為幫助三菱解困，在2022年、2023年分別向廣汽三菱注入10億元、18.84億元貸款，但都沒有力挽狂瀾。

廣汽三菱之所以走到當(dāng)前停產(chǎn)的境地，一個(gè)最主要客觀原因是隨著消費(fèi)者越來(lái)越年輕化，汽車消費(fèi)市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向新能源汽車。

而從自身內(nèi)因來(lái)看，廣汽三菱在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、SUV車型開發(fā)等方面的傳統(tǒng)核心技術(shù)在新時(shí)期逐步走向沒落是重要原因。

廣汽三菱主要以越野車作為核心技術(shù)，該車型動(dòng)力強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大、排量大，常不符合國(guó)家車企的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)。由此導(dǎo)致類似廣汽三菱這樣的車企每年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)都會(huì)產(chǎn)生大量“負(fù)積分”，這進(jìn)一步抬升了企業(yè)生產(chǎn)成本。

此外，新時(shí)期的汽車消費(fèi)者都更關(guān)心新能源汽車，注重電池、智能軟硬配件等要素，而廣汽三菱早期積累的發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)慢慢在被淘汰掉，且公司在向新能源轉(zhuǎn)型方向表現(xiàn)出猶豫不定的戰(zhàn)略發(fā)展態(tài)度，都使得其在相關(guān)領(lǐng)域并未獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。久而久之，隨著市場(chǎng)發(fā)展，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益變差，最終顯現(xiàn)虧損。

當(dāng)前，傳統(tǒng)車企要布局新能源，投入大風(fēng)險(xiǎn)大，如果達(dá)不到一定規(guī)模，企業(yè)盈利較難。因此，廣汽三菱發(fā)展新能源有所疑慮也在情理之中。

合資車企未來(lái)應(yīng)如何轉(zhuǎn)型?

近年來(lái)，曾風(fēng)頭無(wú)兩的合資車企，似乎已被擠到市場(chǎng)邊緣。正如廣汽三菱在內(nèi)部信中所言：汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的變革，汽車市場(chǎng)正快速?gòu)膫鹘y(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，前兩年廣汽三菱也曾嘗試掘金新能源汽車領(lǐng)域，2019年，公司稱將攜手三菱汽車在五年內(nèi)推出3款新能源車型，并在2022年推出純電車型阿圖柯(油改電)，但最終廣汽三菱并未打造出自有新能源汽車發(fā)展平臺(tái)。

作為合資車企，若仍不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)，首先就要像大眾、豐田一樣積極開發(fā)新能源車型。因其可以在最大程度上幫助企業(yè)贏得“正積分”，加速車企適應(yīng)新時(shí)期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

其次，建議相關(guān)企業(yè)車型盡量研發(fā)1.0升、1.5升的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵擃愋桶l(fā)動(dòng)機(jī)油耗低，符合當(dāng)前市場(chǎng)需求。再次，隨著智能物聯(lián)發(fā)展，以及自動(dòng)駕駛趨勢(shì)的日漸顯現(xiàn)，新型車企的智能化已是必由之路，新車型在此相關(guān)生態(tài)的研發(fā)也必須下持久功夫。