日產(chǎn)終于和雷諾平起平坐了

全球第一大汽車(chē)聯(lián)盟的博弈和調(diào)整達(dá)成了階段性協(xié)議。

1月30日，法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾稱(chēng)，將在雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車(chē)聯(lián)盟中降低其在日產(chǎn)的持股股比，并同意日產(chǎn)在其董事會(huì)擁有投票權(quán)。

日產(chǎn)獲得了想要的平等的股權(quán)架構(gòu)。正在進(jìn)行業(yè)務(wù)分拆上市的雷諾，獲得了日產(chǎn)將對(duì)其新創(chuàng)建的電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)的支持和投資。

雷諾和日產(chǎn)在聯(lián)盟框架內(nèi)，都獲得了自己想要的更大的自主權(quán)。

這家法日汽車(chē)聯(lián)盟，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中慢了半拍。

根據(jù)雙方透露的消息，聯(lián)盟“安內(nèi)”之后，將在共同的目標(biāo)——電動(dòng)化和自動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面深化合作。

平起平坐

根據(jù)重組協(xié)議，雷諾在日產(chǎn)的股份將從43%降至15%，日產(chǎn)擁有在雷諾的投票權(quán)。這和日產(chǎn)在雷諾持有15%的股比相同。

雷諾打算把剩余28%之多的日產(chǎn)股份轉(zhuǎn)入一家法國(guó)信托公司，然后擇機(jī)出售。這些待售的日產(chǎn)股份價(jià)值約37億歐元。

2022年初雷諾與日產(chǎn)開(kāi)啟“重塑聯(lián)盟”談判，經(jīng)過(guò)近一年的拉鋸，有了初步結(jié)果：日產(chǎn)終于在聯(lián)盟中和雷諾平起平坐了。

在雷諾-日產(chǎn)-三菱三者關(guān)系中，雷諾是日產(chǎn)的大股東，擁有日產(chǎn)董事會(huì)的投票權(quán)。日產(chǎn)是三菱的大股東。

1999年，雷諾收購(gòu)日產(chǎn)36.8%的股份，年底增至44.4%(后降至43.4%)，挽救了連續(xù)虧損7年的日產(chǎn)。

雙方于2001年10月成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

日產(chǎn)在2002年獲得雷諾15%的股份，但沒(méi)有雷諾董事會(huì)的投票權(quán)。

三菱汽車(chē)在2016年加入聯(lián)盟，由日產(chǎn)收購(gòu)其34%的股權(quán)。2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立，成為全球第一汽車(chē)聯(lián)盟。

在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的帶領(lǐng)下，2017年聯(lián)盟以1061萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為全球最大的汽車(chē)制造商。

戈恩是頗富爭(zhēng)議的汽車(chē)大佬，于1999年任日產(chǎn)汽車(chē)CEO，2005年成為雷諾第九任CEO，保持雙CEO職務(wù)多年，三菱加入聯(lián)盟后又成為三菱會(huì)長(zhǎng)。

好景不長(zhǎng)。2018年11月，靈魂人物戈恩被控瞞報(bào)收入被捕，聯(lián)盟關(guān)系開(kāi)始惡化。

長(zhǎng)期以來(lái)，日產(chǎn)對(duì)兩家公司交叉持股結(jié)構(gòu)的不平衡感到不滿(mǎn)。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電動(dòng)化和清潔技術(shù)領(lǐng)域的巨額投資和轉(zhuǎn)型壓力，雷諾和日產(chǎn)仍然維持了聯(lián)盟的局面。

2021年，雷諾和日產(chǎn)分別與戴姆勒集團(tuán)交叉持股。

各得其所

日產(chǎn)一直想要贏得平等的股權(quán)結(jié)構(gòu)地位。

在日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)(Makoto Uchida)的強(qiáng)硬堅(jiān)持下，雷諾對(duì)股權(quán)結(jié)構(gòu)不再執(zhí)著。

其實(shí)近年來(lái)，雷諾對(duì)在日產(chǎn)的股權(quán)優(yōu)勢(shì)上有所動(dòng)搖。它開(kāi)始尋求和更多的公司進(jìn)行合作，同時(shí)分拆業(yè)務(wù)、擇機(jī)上市。

雷諾做出讓步的原因，是因?yàn)樗鼘@得以下好處：日產(chǎn)同意并投資它即將分拆上市的新的電動(dòng)業(yè)務(wù)公司Ampère，成為這家新公司的戰(zhàn)略投資者，有望持股15%;日產(chǎn)同意雷諾分拆發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)(HV)等內(nèi)燃機(jī)車(chē)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，這部分業(yè)務(wù)也將成立一個(gè)實(shí)體Horse，并與中國(guó)的吉利汽車(chē)擬建立一個(gè)50:50的平股合資公司，有可能引入沙特阿美作為投資者。

此前，日產(chǎn)對(duì)于雷諾和吉利建立合資公司為中國(guó)和美國(guó)提供的產(chǎn)品中使用聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)表示擔(dān)憂。這成為雙方達(dá)成重組協(xié)議中最大的分歧之一。

數(shù)月之后，雙方就上述問(wèn)題達(dá)成了協(xié)議，將限制雷諾和吉利的合資新公司使用雷諾日產(chǎn)共同開(kāi)發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，作為雷諾的重要股東，占股15%的法國(guó)政府積極推動(dòng)了這一協(xié)議的達(dá)成。

股權(quán)平等之后的聯(lián)盟，將在印度、南美和歐洲市場(chǎng)協(xié)作發(fā)力。

紙面上作出巨大妥協(xié)的雷諾，實(shí)則贏得了更大的主動(dòng)權(quán)。它正在和產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主們深度綁定，以獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，比如2022年11月8日，它贏得了高通公司的支持。這家總部位于圣迭戈的芯片制造商計(jì)劃對(duì)Ampere進(jìn)行投資，并和雷諾共同開(kāi)發(fā)軟件定義汽車(chē)的集中式平臺(tái)架構(gòu)。

不論是雷諾還是日產(chǎn)，都需要面對(duì)銷(xiāo)量下滑和轉(zhuǎn)型突圍的現(xiàn)實(shí)。

前不久，雷諾公布了2022年銷(xiāo)量，147萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)低于2021年的162萬(wàn)輛，同比下降9.3%。

雷諾表示，在歐洲的市場(chǎng)份額降至6.4%，較2021年低0.7個(gè)百分點(diǎn)，不過(guò)在拉丁美洲、土耳其和摩洛哥有較強(qiáng)勁的表現(xiàn)，銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)了8%、23%和11%。

在全球范圍內(nèi)，雷諾的乘用車(chē)交付量下降了8.5%，輕型商用車(chē)交付量下降12.7%。

同期，日產(chǎn)也不好過(guò)，全球銷(xiāo)量同比下降20.7%至322.5549萬(wàn)輛。

2022年初，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟稱(chēng)，將在未來(lái)5年投資約200億歐元(約1438億人民幣)，用于打造電動(dòng)汽車(chē)。

該聯(lián)盟預(yù)計(jì)到2030年時(shí)將會(huì)有5個(gè)純電共享平臺(tái)，共同開(kāi)發(fā)超30款電動(dòng)車(chē)。