30萬買小S級！全新奔馳C級上市：全系1.5T輕混

作為國內(nèi)入門中型豪華轎車的代表，奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系是BBA中的銷量擔當。其中，奧迪A4L、寶馬3系都已進行過全新?lián)Q代，僅剩下奔馳C級。而今，全新奔馳C也終于姍姍來遲。

日前，我們于奔馳官方了解到，全新奔馳C級在成都車展前夕，已正式上市，目前僅推出4款車型，全部為1.5T版本，售價區(qū)間為32.52-36.92萬元。

外觀方面，全新C級仍啟用了兩種設(shè)計風(fēng)格，分別為“運動大標版”和“時尚立標版”，二者的進氣格柵和中網(wǎng)造型有所不同。運動大標版中網(wǎng)采用單條鍍鉻裝飾，配合鍍鉻飾點裝飾，整體更為年輕運動。

而立標版，則為奔馳經(jīng)典多條飾條構(gòu)成，配合引擎蓋頂部的奔馳立標，時尚和商務(wù)氣息濃厚。另外，奔馳C級長軸版的立標，也是中國特供車型，肯定會有不少朋友，會把它當做奔馳E級，奔馳對國人的購車喜好，這一點拿捏的確實死死的。

值得一提的是，二者的設(shè)計語言，均向全新奔馳S級靠近，全新C級有著酷似全新S級的外觀造型，包括倒L型的大燈組、圓潤的前臉、密輻輪圈等，小S級實至名歸。在BBA陣營中，奔馳C級在同級別中的豪車氣場塑造最為到位，這一點也是有目共睹。

車內(nèi)配置方面，奔馳更是絲毫不做掩飾，直接把奔馳全新S級的那套內(nèi)飾搬了過來，新車將會全系標配12.3英寸全液晶數(shù)字儀表和11.9英寸中控屏，AR-實景導(dǎo)航也沒有缺席，科技感直接爆棚。

另外這套內(nèi)飾，也將會是今后奔馳的家族化設(shè)計語言，預(yù)計將會配備到更多奔馳車型中去。

同時，全新樣式的三輻式多功能方向盤，同樣是奔馳S級“同款”，增強了全新奔馳C級的氣場。

而中控車機配備的奔馳第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，也是一個不小的亮點，在應(yīng)用、智能化方面均有提升，且針對中國市場進行了本土化升級，還可支持OTA無線升級，全新奔馳C級的智能科技化程度，相較上代提升了一個維度。

新車還將配備Burmester 3D音響系統(tǒng)、智能四區(qū)空調(diào)、香氛系統(tǒng)、舒適頭枕、駕駛輔助增強版以及智能泊車等功能。

車身空間部分，新車長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，相交現(xiàn)款車型全面加長。與寶馬3系的4719mm，和奧迪A4L的4858mm車長相比，奔馳C級可以說是全面碾壓。

動力部分，估計會受到不少消費者的質(zhì)疑。全新奔馳C級將換裝全新M254(1.5T)發(fā)動機，具有高低兩種調(diào)教，其中高功版1.5T發(fā)動機最大功率150kW(204馬力)、最大扭矩300N·m;低功版1.5T發(fā)動機最大功率125kW(170馬力)、最大扭矩250N·m。

而且，后面的尾標也同步更換成了C260，而在此前，260的動力尾標，是供2.0T中功率車型使用的。雖然此次的動力相差不大，但是北奔的做法仍然較為“雞賊”。

另外，新車還將全系搭載48V電機(ISG)，可額外提供15kW的最大功率和200N·m的最大扭矩。與之匹配的是9速手自一體變速箱，采用后輪驅(qū)動，預(yù)計后期還將推出4MATIC四驅(qū)的車型。

雖然與寶馬3系、奧迪A4L的動力相比，奔馳C級的1.5T+48V輕混的動力總成，其動力參數(shù)和表現(xiàn)不算太弱。但是，不少消費者認為，花費30多萬元，購買了一輛B級轎車，結(jié)果卻是1.5T的發(fā)動機。

而且奔馳的1.5T+48V的(ISG)輕混系統(tǒng)，在國內(nèi)車主群體中的口碑并不算太好。不少消費者認為購買奔馳C的1.5T+48V輕混電機，有踩雷的風(fēng)險。

而此次全新奔馳C級的動力總成表現(xiàn)，將會在國內(nèi)市場走向何種局面，我們需時間來給出答案。

此外，在國內(nèi)市場中，因為缺芯和全新?lián)Q代車型上市緣故，奔馳C級7月份的銷量僅為3300輛左右，而今年累計銷量僅為81,512輛，與寶馬3系的109,007輛和奧迪A4L的81,625輛相比，位于最后的水平。

那么，此次全新?lián)Q代的奔馳C級，能否重新奪回BBA同級銷量第一的寶座呢，就讓子彈再先飛一會。