奇瑞DHT混動變速箱下線：傳動效率高達97.6%

在眾多國產(chǎn)汽車品牌當中，奇瑞更像是一個“理科生”，其多年以來一直都埋頭鉆研技術(shù)方面的問題，且有著不錯的成就。

5月18日，奇瑞全功能混動架構(gòu)DHT(混動專用變速箱)正式下線，這款混動變速箱是奇瑞在電氣化時代布局全動力領域的一款戰(zhàn)略級產(chǎn)品，將從今年下半年開始搭載量產(chǎn)車型正式上市。

在今年4月份的上海車展上，全功能混動構(gòu)型DHT作為奇瑞全域4.0動力架構(gòu)中“鯤鵬動力”的核心組成之一，曾與其他動力解決方案集體亮相。

據(jù)官方介紹，該產(chǎn)品是目前中國品牌首個也是唯一雙電機驅(qū)動的DHT，能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。

基于雙電機驅(qū)動的構(gòu)型基礎，奇瑞混動DHT擁有最多的11個組合擋位，運行中由控制系統(tǒng)實時計算最優(yōu)工作擋位，配合奇瑞獨創(chuàng)的FIO定點噴射油冷電機技術(shù)、TEM超高效雙電機動力分配技術(shù)、超平順TSD雙軸驅(qū)動設計等混動集成技術(shù)，實現(xiàn)了駕乘動力性、平順性和經(jīng)濟性的最優(yōu)平衡。

參數(shù)方面，其整箱扭矩密度為35N·m/kg，駛?cè)肱ぞ?10N·m。NEDC工況電驅(qū)動平均效率>90%，最高傳動效率>97.6%，低電量模式節(jié)油率>50%。純電動總聲壓級僅75分貝，設計壽命是行業(yè)水平的1.5倍。

根據(jù)規(guī)劃，瑞虎8PLUS PHEV(1.5T+前后電機)將首搭這款變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)5秒內(nèi)破百，百公里綜合油耗<1L。

另外，奇瑞還表示正在開發(fā)的奇瑞第四代發(fā)動機采用米勒和阿特金森循環(huán)、EGR稀釋技術(shù)和i-HEC智效燃燒系統(tǒng)，熱效率達到38%~43%，且全面匹配48V、HEV和PHEV等電氣化技術(shù)。