從技術輸出看北汽藍谷 請相信價值投資

近日，北汽藍谷仿佛進入了企業(yè)的“高光時刻”。

2月1日，根據(jù)北汽藍谷公告，子公司麥格納衛(wèi)藍新能源汽車技術(鎮(zhèn)江)有限公司擬就BE21純電動汽車產(chǎn)品平臺的平臺架構底盤技術等相關知識產(chǎn)權，與斯太爾美國有限責任公司簽署《技術許可協(xié)議》，本次交易的技術許可費為固定價款5000萬歐元。

要知道，兩周前，北汽藍谷剛剛向麥格納以近2億的價格輸出電子電氣E/E架構相關知識產(chǎn)權，而1月21日，北汽藍谷旗下?lián)Q電平臺藍谷智慧能源完成超3億元A+輪股權融資;1月19日，北汽藍谷非公發(fā)行55億元獲批……這一系列堪稱記入品牌“新紀元”的大動作，或許是時候讓我們重新審視北汽藍谷——這家國內(nèi)目前率先登陸A股的新能源整車企業(yè)，其正從“蟄伏中蘇醒”。

車市寒冬中“捷報頻傳”

短短不到一個月的時間，北汽藍谷先后向斯太爾美國有限責任公司兩次輸出技術，這對于一家中國自主車企而言實屬罕見。

要知道，斯太爾美國是麥格納國際公司(Magna International Inc.以下簡稱“麥格納”)的全資子公司。而麥格納大家都不會陌生，其是全球知名的汽車零部件制造商之一，也是全球超多元化的汽車零部件供應商。

這也意味著，北汽藍谷開創(chuàng)了中國自主車企反向技術輸出國際巨頭的先河，標志著其在電動車領域的關鍵技術得到了國際先進制造企業(yè)的認可，顛覆了過去中國品牌“拿市場換技術”的中外合作模式。另一方面，這次技術輸出也有助于北汽藍谷技術研發(fā)的國際化進程，有利于企業(yè)在國際范圍內(nèi)的知識產(chǎn)權共享及深化發(fā)展。

不僅僅是技術輸出，北汽藍谷接連在資本市場獲得利好消息。1月19日，北汽藍谷公告稱，公司非公開發(fā)行股票申請獲證監(jiān)會審核通過。公司擬向包括北汽集團及其控制的關聯(lián)方北汽廣州、渤海汽車在內(nèi)的不超過35名(含35名)特定對象發(fā)行股票募資不超過55億元人民幣。

而在此次募投項目中，ARCFOX品牌是北汽藍谷推動公司整體實現(xiàn)高端轉(zhuǎn)型的項目之一。近日，該品牌頻傳渠道推廣加速、銷量提升的消息。1月16日，國貿(mào)CBD、中關村燕莎、酷車小鎮(zhèn)三個ARCFOX極狐中心同時落成。按北汽藍谷規(guī)劃，2021年ARCFOX極狐將在全國開60家店，次年開150家店。

此外，就在收到定增獲批的前一日，北汽藍谷還公告一則重磅消息，北汽藍谷旗下?lián)Q電平臺——藍谷智慧(北京)能源科技有限公司(以下簡稱“藍谷智慧能源”)于1月18日完成A+輪融資，融資金額超3億元，由北汽新能源、SK新能源(SKFS)、寧德時代和廊坊安鵬基金四家企業(yè)聯(lián)合領投。

眾所周知，新能源汽車作為長期增長趨勢明確的產(chǎn)業(yè)賽道，在A股投資者眼中一直是名副其實的香餑餑。因此，隨著近年來以越來越多的新能源企業(yè)不斷激發(fā)市場想象，杰富瑞分析師Philippe Houchois還在一份報告中，首次給予了北汽藍谷買入評級。

被低估的“實力派”

事實上，作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，北汽藍谷在新能源+智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面進行了長遠的戰(zhàn)略布局，但與新能源市場的獨角獸相比，不善于講“互聯(lián)網(wǎng)故事”的北汽藍谷，或是被市場看低。

值得一提的是，自主研發(fā)能力是車企們的“護城河”，而北汽新能源在這方面尤為重視。

在新能源汽車核心，也就是動力電池方面，北汽新能源完成了全球首款乘用車CTP電池應用系統(tǒng)的開發(fā)，開發(fā)了第三代IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)并實現(xiàn)批量應用，完成了第三代智能管理電池系統(tǒng)的開發(fā)并實現(xiàn)批量應用，固態(tài)電池汽車已完成15000公里的模擬用戶道路測試……靠著強大的自主研發(fā)實力，在電池系統(tǒng)集成技術、電池性能集成技術、電池安全技術、電池仿真分析技術、電池管理控制技術、電池測試驗證技術等領域均保持行業(yè)領先水平。

除此外，在人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等技術方面，北汽新能源也均收獲顯著成就。北汽新能源先后與百度、華為等展開戰(zhàn)略合作，并作為首批成員加入i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價國際聯(lián)合研究中心(簡稱“i-VISTA聯(lián)合研究中心”)，實力位于國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的第一梯隊。

而更令人嘆服的是，北汽新能源的探索精神。北汽新能源大力推廣換電模式，開放換電技術平臺，加大力度布局充換電基礎設施建設。截至2020年12月，北汽藍谷已在21個城市建成并啟用了251座換電站，投入運營的換電車輛達2.2萬臺，已累計完成換電775萬次，換電車輛行駛總里程達到11.2億公里。”

但也正是因為在技術領域的大力投入，以及布局高端智能電動車品牌ARCFOX極狐的生產(chǎn)，制造，研發(fā)等諸多環(huán)節(jié)，如此巨額的投入也反應在了去年發(fā)布的業(yè)績報表中，根據(jù)北汽藍谷發(fā)布2020年業(yè)績預虧公告，該公司預計2020年年度歸母凈虧損60億元到65億元。

雖然這一切看似有些觸目驚心，但也在意料之中。、一方面，近幾年全球汽車需求都大幅下滑;另一方面，“造車”是一項重資本、高投入且回報周期較長的項目，目前的虧損狀態(tài)是在北汽藍谷高端品牌ARCFOX還沒有完全打開局面的情況下，市場或許該賦予其更大的耐心。

不論如何，北汽藍谷正積蓄能量，邁入改革轉(zhuǎn)型的“深水區(qū)”。1月25日，據(jù)北汽藍谷公告稱，劉宇將接替姜德義擔任北汽藍谷新能源科技股份有限公司九屆董事會董事長、董事及董事會戰(zhàn)略委員會主任委員等職務。這也意味著，劉宇將作為北汽藍谷的“新帥”，帶領這家新能源企業(yè)繼續(xù)向上“破局”，謀定下一個十年。

與此同時，北汽藍谷對ARCFOX極狐品牌的態(tài)度是相當堅決的。繼首款產(chǎn)品阿爾法T已經(jīng)在2020年10月上市之后，第二款產(chǎn)品阿爾法S也將在今年上半年上市，其HBT版本將成為首款搭載華為3顆激光雷達方案的智能電動汽車，在自動駕駛能力上將有顯著的提升。

綜上來看，一眾新能源企業(yè)正得到資本市場熱捧，這代表著汽車行業(yè)智能化，新能源化發(fā)展仍是風投所向。在這樣的背景下，作為純電動乘用車的龍頭企業(yè)，北汽藍谷以戰(zhàn)略眼光傾力投入新能源技術研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)領域，無疑將在2021年全球電動化同頻共振的背景下，跟隨產(chǎn)業(yè)鏈進入新一輪高速成長。