中國市場需求已成發(fā)展主導(dǎo) 大眾集團(tuán)電動化加速

2020年在經(jīng)濟(jì)收縮與疫情的雙壓背景下，中國汽車市場總銷量回落至2,000萬輛左右，同比下降約6%，這就導(dǎo)致各大汽車集團(tuán)在該市場的份額競爭更加激烈。即便在這樣的大環(huán)境下，大眾汽車集團(tuán)(中國)全年仍實現(xiàn)了385萬輛的交付量，市場份額達(dá)19.3%，占比將近整個中國車市的五分之一，當(dāng)之無愧的銷量霸主。

SUV產(chǎn)品擴(kuò)充拉動整體增速

從大眾品牌來看，一汽-大眾全年累計銷售128萬輛;上汽大眾累計銷售139.5萬;另外一汽-大眾子品牌捷達(dá)全年銷量也超過了15.5萬輛。

從具體的細(xì)分市場來看，轎車產(chǎn)品依舊是大眾汽車在中國市場的重要支柱，朗逸(參數(shù)|圖片)、寶來(參數(shù)|圖片)和速騰(參數(shù)|圖片)依舊保持在A級三廂轎車細(xì)分市場的領(lǐng)先地位，其中寶來和朗逸這兩款車型在去年就累計交付了將近80萬輛，幾近超越SUV的體量。而SUV方面，去年全年總共銷售出80.55萬輛SUV車型，占品牌總銷量的29.9%，同比增長了3.9%，

探岳(參數(shù)|圖片)和途岳(參數(shù)|圖片)等新車型迅速成為A級SUV市場的領(lǐng)頭羊，目前大眾汽車品牌SUV車型已經(jīng)從2018年初的3款增至目前的11款。

未來大眾還將通過現(xiàn)有的10款SUV打造了中國最具魅力的SUV家族。2021年底，大眾汽車品牌SUV陣容將拓展到至少12款車型。顯然不斷豐富的SUV產(chǎn)品陣容是銷量能穩(wěn)步攀升的主要原因之一。

對于集團(tuán)而言，SUV也是極其重要的增長點，集團(tuán)目前正在推進(jìn)的SUV攻勢已初現(xiàn)成效。 2020年，大眾推出了10款SUV新車型，同時在SUV細(xì)分市場保持領(lǐng)先地位，市場份額增加了1.1%，交付量同比增長5.2%。 集團(tuán)在華產(chǎn)品陣容中，SUV車型數(shù)量占比已增長至35.6%，目前共有40款車型可供選擇。 包括大眾汽車品牌新旗艦車型途銳e-Hybrid、途岳、威然、探岳，以及捷達(dá)SUV車型 VS7、保時捷Taycan及奧迪Q2和Q3在內(nèi)的一系列新車型都取得了不錯的市場成績。

奧迪仍是豪華布局最有力的增長點

去年集團(tuán)在豪華車細(xì)分市場表現(xiàn)出了強(qiáng)大韌性，其中，奧迪的國產(chǎn)車型銷量位居豪華車市場第一。奧迪、保時捷和賓利品牌交付量同比均顯著增長，增長率分別為5.4%、2.6%和48.5%。

作為大眾集團(tuán)在高端市場布局最久的奧迪品牌來說，2020年趕上豪華車市場的宏觀增長，繼續(xù)穩(wěn)坐中國豪華車市場的龍頭交椅。

2020年奧迪在國內(nèi)市場(包括香港市場)共計交付了726,288輛，其中奧迪A6L、Q5L、A4L仍然是最暢銷的三款車型。這也是奧迪有史以來首次在中國的年銷量突破70萬大關(guān)，到2023年，奧迪計劃在中國實現(xiàn)100萬輛的年銷量。自奧迪進(jìn)入中國市場以來，已經(jīng)累計實現(xiàn)了660萬臺的銷量，并且在BBA陣營里遙遙領(lǐng)先奔馳與寶馬，站穩(wěn)了中國豪華車市場的。

在2021年的新春媒體溝通會上，奧迪中國總裁安世豪先生表示，未來奧迪的發(fā)展將建立在三大戰(zhàn)略支柱的基礎(chǔ)之上：其中包括在華業(yè)務(wù)發(fā)展的管理架構(gòu)、深化本土合作伙伴關(guān)系以及為消費(fèi)者帶來更具吸引力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。

其中，奧迪今年將是大眾重點擴(kuò)大產(chǎn)品陣容的重點，據(jù)了解，至2021年底奧迪將增加國產(chǎn)車型至12款。推出在中國有史以來規(guī)模最大的奧迪運(yùn)動車型攻勢。至2022年底，奧迪將向中國消費(fèi)者提供近20款奧迪運(yùn)動車型，涵蓋所有主要細(xì)分市場和車型。此外，第一款PPE平臺的國產(chǎn)車型將在2024年正式推出。

預(yù)計到2030年，中國高端汽車市場年銷量可能超過400萬輛，而新能源汽車市場份額也將不斷上升，占比40%左右，奧迪加速在電動化領(lǐng)域的布局不僅能能迅速占領(lǐng)高端新能源市場，更能為消費(fèi)者提供更加豐富的產(chǎn)品選擇，推動整個品牌的向前。

品牌下探策略顯成效

電動化和數(shù)字化將決定汽車的未來，隨著行業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團(tuán)對于入門級市場也正在加碼投資，入門級車型的品牌也一樣在過去的一年得到了發(fā)展。

在入門級車市場，捷達(dá)品牌去年全年超過了15.5萬輛，堪稱優(yōu)秀的成績單說明大眾的全新子品牌已經(jīng)開始嶄露頭角，成立不到兩年，在國內(nèi)車市整體下行的情況下，捷達(dá)能有如此戰(zhàn)績可謂是成功的。而轎車產(chǎn)品依舊是大眾汽車在中國市場的重要支柱。

年輕的捷達(dá)品牌自2019年進(jìn)入市場以來，展現(xiàn)出巨大的潛力，目前正進(jìn)入銷售增長的平臺期。今年，集團(tuán)將進(jìn)一步拓展產(chǎn)品組合，會進(jìn)一步提高捷達(dá)品牌的知名度。

另外一個子品牌斯柯達(dá)品數(shù)斯柯達(dá)品牌在去年也向中國市場交付了17.3萬輛。在2020年進(jìn)一步加強(qiáng)了SUV攻勢，其SUV車型銷量占品牌總銷量的份額同比增長逾10%。

無論是捷達(dá)還是斯柯達(dá)，兩個品牌在大眾的品牌矩陣中各自都扮演在不同的角色，為集團(tuán)貢獻(xiàn)力量。

在入門級的細(xì)分市場，得益于集團(tuán)產(chǎn)品的整體布局，尤其是年輕的捷達(dá)品牌展現(xiàn)出了巨大的增長潛力，用實力與自主品牌爭奪三到五線城市。事實上該市場的消費(fèi)者占據(jù)整個汽車市場半數(shù)以上，捷達(dá)品牌更是大眾的品牌策略下探中的重要一環(huán)。

大眾加速在中國的電動化戰(zhàn)略

新能源汽車市場是2020年增長最快的細(xì)分市場。去年大眾集團(tuán)旗下品牌通過線上和線下傳統(tǒng)形式推出了20多款新車型，其中7款為電動車型。目前，集團(tuán)的新能源車型已增加至22款。這使集團(tuán)新能源汽車的交付量同比增長45%，同時使集團(tuán)在新能源汽車市場的份額增長1.7%。

2020年，是大眾電動化展望的一個年份，目前集團(tuán)已經(jīng)推出了包括大眾汽車ID.家族車型、奧迪e-tron和保時捷Taycan在內(nèi)的電動化產(chǎn)品組合，集團(tuán)的電動化矩陣雛形具備。

去年，首款純電動SUV車型 ID.4在中國上市，并在中國獨家推出兩個版本——ID.4 CROZZ和ID.4 X，正式開啟了大眾在華的電動化，據(jù)馮思翰博士在媒體溝通會上透露：今年大眾還將繼續(xù)向國內(nèi)引入三款I(lǐng)D車型。

ID.4自去年10月起在佛山和安亭MEB工廠生產(chǎn)下線，搭載了由大眾汽車天津自動變速器工廠生產(chǎn)的新型APP 310電機(jī)，并很快陸續(xù)交付到消費(fèi)者手中。

預(yù)計到2025年之前，集團(tuán)旗下各個品牌在中國新能源汽車交付量將達(dá)到100萬輛。據(jù)了解，目前大眾的佛山工廠和安亭工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)MEB平臺車型，到2025年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將有15款MEB平臺車型實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，屆時，集團(tuán)在中國的產(chǎn)品組合中，電動化車型將占35%。預(yù)計每年可交付約150萬輛新能源汽車。

除了MEB工廠外，未來五年中，大眾集團(tuán)還將成立奧迪一汽新能源合資公司，推出奧迪PPE平臺車型。

根據(jù)政府最近公布的規(guī)劃，到2025年，新能源汽車將占汽車市場總份額的20%，到2035年該比例將升至50%，其中純電動車型將占95%。

同時，得益于中國市場的進(jìn)一步開放，奧迪品牌與一汽集團(tuán)將共同成立一家總部位于長春的合資公司，基于奧迪PPE電動化平臺打造奧迪純電動車型。

此外，在充電等基礎(chǔ)設(shè)施的布局上，大眾還通過充電合資公司——開邁斯新能源科技有限公司(CAMS)，大力拓展在華充電基礎(chǔ)設(shè)施目前開邁斯已在北京、成都和深圳布局了40個超級充電站。目前，開邁斯已布局共計255個充電站，包括3,600個充電點。到2021年底，開邁斯將覆蓋全中國19個重點城市。此外，大眾汽車品牌、奧迪和保時捷旗下超過2,100家經(jīng)銷商已經(jīng)安裝了8,000多個充電樁。

去年，大眾集團(tuán)迎來了在中國的第三家“大眾”。江淮大眾汽車正式更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”(簡稱“大眾(安徽)”)。2023年，大眾汽車(安徽)的首款車型也會問世。

在筆者看來，大眾在中國乃至全世界建立的汽車超級帝國會隨著各個電動化項目的落地而變得更加穩(wěn)固。2030年以后，純電動汽車有望主導(dǎo)中國乃至全球汽車行業(yè)。一汽-大眾和上汽大眾是大眾汽車集團(tuán)在華戰(zhàn)略的基石?，F(xiàn)在，除了一汽-大眾和上汽大眾外，如今又有了大眾汽車(安徽)的加入，將更進(jìn)一步推動集團(tuán)電動化戰(zhàn)略。

結(jié)語：”在過去五年中，僅有少數(shù)幾個量產(chǎn)品牌銷量是增長的，大眾汽車品牌是其中之一。”馮思翰表示。從全球范圍來看，中國汽車市場確實在表現(xiàn)出了積極良好的勢頭，首先是率先克服了新冠肺炎疫情，并走出了短期的經(jīng)濟(jì)下行周期。馮思翰博士更預(yù)計今年中國汽車市場將有望超過2019年的水平。

自1984年進(jìn)入，大眾汽車如今已經(jīng)在中國市場深耕了37年，在中國市場的影響力甚至超過大眾在歐洲的本土市場——德國，大眾能夠穩(wěn)坐在一個世界級的汽車頭部集團(tuán)，離不開中國市場的巨大貢獻(xiàn)。顯然未來大眾集團(tuán)還將持續(xù)高度依賴中國，并以中國消費(fèi)者需求為重心打造全新產(chǎn)品。