躍躍哲談:自知者明 汽車集團需做好＂啃硬骨頭＂的準備

面對特斯拉的“瘋狂”降價，國內(nèi)頭部造車新勢力“淡定”地表示：“自己對標的是豪華品牌”;可是隨著豪華品牌在電動車領域已經(jīng)醞釀好的規(guī)?；磳⒅鸩秸归_，其是否還有能力和底氣與之抗衡呢?此前，在技術上奉行“拿來主義”的華晨，一直過著“躺著掙錢”的日子，沒能借由與寶馬、豐田等跨國品牌的合作建立起自身的研發(fā)體系，最終不得不以破產(chǎn)重組收場。

“知人者智，自知者明”。老子以此啟迪后人：無論從事著什么樣的工作，關鍵是要有自知之明，只有清楚地認識到自己的長處和不足，才能不斷改進、不斷提升。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學哲學碩士的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，國內(nèi)汽車集團要想具備核心競爭力，還得靠旗下自主品牌突破“卡脖子”技術，啃下“硬骨頭”。

“特斯拉又來割韭菜了!”2021年開年第一天，特斯拉突然宣布國產(chǎn)Model Y(參數(shù)丨圖片)低價上市。相比之前預售的進口車型，國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版和Performance高性能版的價格分別下調(diào)14.81萬元和16.51萬元。價格一公布，瞬間引發(fā)搶購熱潮：官網(wǎng)一度被擠“癱瘓”，門店也被擠“爆了”。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京某特斯拉門店時了解到：“銷售人員每人每天都能賣出30-40輛車”。

面對如此“瘋狂”的市場行情和降價舉措，國內(nèi)頭部造車新勢力——蔚來汽車方面透露，“并未帶來較大的影響，訂單量也沒有什么大的變化”;同時還“淡定”地表示：“特斯拉想做的是電動車領域的大眾、福特，而自己對標的是豪華品牌”。

的確，蔚來目前與其瞄準的豪華品牌目前處在同一價格區(qū)間。以同為純電中型SUV的蔚來ES6(46.99萬-50.99萬元)、奔馳EQC(49.98萬-62.28萬元)、寶馬iX3(46.99萬-50.99萬元)為例，三款車的價格都在50萬元左右。但隨著豪華品牌在電動車領域已經(jīng)醞釀好的規(guī)?；磳⒅鸩秸归_，蔚來等新勢力是否還有能力和底氣與之抗衡呢?“過去新能源車的產(chǎn)量規(guī)模沒有做大之前，其綜合成本相對較高。但特斯拉以國產(chǎn)化為契機，通過價格下調(diào)，推動銷量提升，實現(xiàn)良好的規(guī)模效應”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。

在這里，我們想起了本世紀初的“井水與河水”之爭。彼時，時任華晨汽車董事長的祁玉民提出，“井水不犯河水，相安無事。井水河水要是弄在一起，自主品牌就要遭罪”。為此，他還呼吁政府“在WTO框架下，把外資擋一擋”。

祁玉民的這一言論不僅完全違背了市場經(jīng)濟的“自由競爭”精髓;而且加入WTO可以加快我國汽車產(chǎn)業(yè)市場化的進程，借由合資合作引進先進技術，縮小與發(fā)達國家的技術水平差距，進而促進自主品牌的技術創(chuàng)新。

受祁玉民的錯誤觀念誤導，華晨的自主業(yè)務在技術上奉行“拿來主義”，其在與寶馬、豐田等跨國品牌的多年合作中，一直過著“躺著掙錢”的日子，卻并未借此建立起自身的研發(fā)體系。祁玉民曾多次在公開場合表示，“我夢想有一個產(chǎn)品，它的底盤是保時捷調(diào)校的;它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的;它的發(fā)動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了?”

沒有核心競爭力的產(chǎn)品終究難以持久。近年來，華晨集團的自主業(yè)務持續(xù)低迷，并頻頻爆出巨額債務危機。到去年11月，遼寧省沈陽市中級人民法院宣布，“裁定受理華晨集團的重整申請”。