重拾造車夢的富士康 能救活拜騰汽車嗎？

從接觸到簽約，僅花了兩個(gè)月的時(shí)間，富士康與陷于“停產(chǎn)風(fēng)波”的拜騰汽車達(dá)成了合作。

1月5日早間，富士康科技集團(tuán)在官微宣布與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，推進(jìn)拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，并擬在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產(chǎn)。

根據(jù)該協(xié)定，富士康科技集團(tuán)將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，應(yīng)用在原有拜騰車廠的運(yùn)營管理上，推動(dòng)拜騰汽車成為新能源汽車“一線品牌”。在達(dá)成合作前，有傳聞稱富士康將為拜騰注資2億美元“盤活”資金鏈，但接近富士康知情人士對第一財(cái)經(jīng)記者透露，此次雙方協(xié)議范圍僅限業(yè)務(wù)合作，目前并無直接投資關(guān)系。

富士康雖然在2015年已開始在新能源汽車領(lǐng)域布局，但是“起個(gè)大早趕了晚集”，隨著越來越多科技公司介入純電動(dòng)汽車以及與之配套的智能技術(shù)，留給新能源汽車一線品牌的位置已經(jīng)不多。而對正處于困境中的拜騰汽車來說，此次與富士康達(dá)成的合作更像是一根“救命稻草”。不過，拜騰汽車面臨的資金缺口較大，復(fù)活仍然存在不確定性。

富士康“造車夢”

與身陷困境的拜騰汽車達(dá)成合作，富士康在汽車制造領(lǐng)域押下一大賭注。

早在十多年前，富士康就表現(xiàn)出對新能源汽車感興趣。富士康創(chuàng)始人郭臺銘曾表示，未來汽車必須走向“輕量化”，富士康具備精密模具、鋁材沖壓和玻璃加工等技術(shù)，都是很大的優(yōu)勢，富士康也將逐步跨入中控系統(tǒng)和電池模組系統(tǒng)。

除了通過大型投資項(xiàng)目自行研發(fā)、制造外，富士康及旗下公司與大陸包括整車廠在內(nèi)的企業(yè)合作也在陸續(xù)展開。從2005年收購臺灣安泰電業(yè)后，富士康正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，業(yè)務(wù)主要涉及汽車電子及新能源汽車兩大板塊，分別由安泰電業(yè)及鋰科科技兩家公司主導(dǎo)。

2007年，富士康宣布與沈陽機(jī)床廠等進(jìn)行納米銅、汽車鎂合金等合作。2010年11月，郭臺銘在接受媒體采訪時(shí)透露，他已和吉利集團(tuán)董事長李書福洽談雙方在新能源以及汽車電子方面的合作。而在2014年7月，富士康集團(tuán)成員企業(yè)之一的鋰科科技在安慶市經(jīng)開區(qū)投資20.9億元，分期建設(shè)高分子聚合物電芯及電池組生產(chǎn)項(xiàng)目。

而富士康真正邁入新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性一步發(fā)生在2015年。

當(dāng)年，和諧汽車、富士康集團(tuán)、騰訊控股三家公司按照4:3:3出資比例，共同注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車合伙企業(yè)(下稱“和諧富騰")。合作上，騰訊負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，富士康則在移動(dòng)終端與智能電動(dòng)車整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)上打造“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”，和諧汽車負(fù)責(zé)營銷渠道環(huán)節(jié)。

但不到一年時(shí)間，因發(fā)展方向發(fā)生分歧，富士康集團(tuán)與騰訊控股就退出了和諧富騰，而后富士康又開始尋找新的投資標(biāo)的。

2018年小鵬汽車獲得22億元B輪融資，其中之一的投資者也包含富士康。2020年初，富士康又宣布與飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)公司籌組合資公司，一起開發(fā)和制造電動(dòng)汽車，同時(shí)經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

不過，對富士康而言，新能源汽車賽道的入場券已經(jīng)剩下不多，雖然提早通過投資或合作開發(fā)的模式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，但從近年來的市場反饋來看，富士康在這一領(lǐng)域沒有激起什么大的浪花。

在招銀國際研究部白毅陽看來，從富士康角度看，其未來可能有兩種發(fā)展路徑，一是利用平臺和電池做一級供應(yīng)商，二是成為汽車行業(yè)代工廠。結(jié)合蘋果近期的動(dòng)作，不排除富士康在蘋果量產(chǎn)之前，與拜騰等新勢力合作，積累代工經(jīng)驗(yàn)。

“對于富士康來說，這既是一個(gè)抄底的機(jī)會(huì)，也是進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的一個(gè)間接方式。拜騰是南京政府的重要項(xiàng)目，而富士康在南京也有相關(guān)產(chǎn)業(yè)。”平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官張君毅對第一財(cái)經(jīng)記者表示，從本次合作內(nèi)容和傳聞的注資金額來看，富士康也是借著與拜騰汽車合作來探路。

拜騰汽車能復(fù)活嗎

當(dāng)前，拜騰汽車的處境較為“燙手”，就在富士康投資拜騰的消息流出的同一天，網(wǎng)傳出一張拜騰汽車《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》。該通知顯示，拜騰在中國內(nèi)地停工停產(chǎn)時(shí)間將延至2021年6月30日。在此期間，中國內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。不過，對于富士康注資和停工停產(chǎn)消息，截至記者發(fā)稿時(shí)，拜騰汽車方面未給出回復(fù)。

最近兩年，拜騰汽車欠薪、停產(chǎn)風(fēng)波不斷。尤其去年以來，拜騰曾因燒光84億元卻仍未造出量產(chǎn)車陷入輿論漩渦。而由于融資計(jì)劃未如期完成面臨很大的經(jīng)濟(jì)壓力，拜騰自去年7月1日起就暫停了中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，停工停產(chǎn)期間，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。2020年10月，前拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷離開拜騰，整體工作由丁清芬負(fù)責(zé)推進(jìn)。

拜騰汽車已于2020年6月獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰南京智能制造基地項(xiàng)目也已經(jīng)完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等工藝設(shè)備安裝調(diào)試完成，首批試生產(chǎn)車輛于2020年上半年下線，并完成相關(guān)安全法規(guī)檢測。2020年9月，拜騰旗下盛騰公司成立，該公司專注于研發(fā)板塊，將以產(chǎn)品研發(fā)和電動(dòng)平臺技術(shù)開發(fā)為主，而拜騰則將聚焦產(chǎn)品工業(yè)化生產(chǎn)和市場銷售等業(yè)務(wù)，兩者管理交融、業(yè)務(wù)互補(bǔ)。

“拜騰最終能否復(fù)活還是要看資金的情況。不過，富士康應(yīng)該不會(huì)投入很大的資金進(jìn)來。對于富士康來說，和拜騰合作有兩個(gè)方面的原因，一是新能源汽車前景較好，二是很多掌握通信技術(shù)的公司想要向下延伸，通過介入智能汽車掌握核心技術(shù)，比如華為的5G技術(shù)。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對第一財(cái)經(jīng)記者表示，富士康沒有造車經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)有很多業(yè)務(wù)。此外，富士康與恒大不同，恒大幾年前就確定了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的道路，且恒大有很多資金，只能往新型產(chǎn)業(yè)的方向上去走。因此，富士康不會(huì)拼了命地往智能汽車的路上走。

值得注意的是，從造車新勢力情況來看，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車已經(jīng)上市，同時(shí)銷量在不斷上漲。“現(xiàn)在頭部造車新勢力已經(jīng)上市，資本市場對拜騰的看法存在不確定性。”張君毅對記者表示。