向規(guī)模要效益 特斯拉真正對(duì)手將是大眾
特斯拉真正對(duì)手將是大眾
2021年首日,特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model Y(參數(shù)丨圖片)“低價(jià)”上市后引燃市場(chǎng)熱情,也讓國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力“自覺(jué)”跳出“點(diǎn)評(píng)”。但無(wú)論交付規(guī)模還是企業(yè)價(jià)值,國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力與特斯拉都顯然不在同一量級(jí)。
反倒是堅(jiān)定推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾,與追求快速上量的特斯拉“惺惺相惜”。這也體現(xiàn)出特斯拉,“骨子里”更遵循傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)思路——向規(guī)模要效益。薛旭也向記者表示,“特斯拉在國(guó)內(nèi)頻繁降價(jià),正是其渴望快速推升規(guī)模,追求效益的表現(xiàn)。而特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)然是大眾一樣的傳統(tǒng)車企。”
店內(nèi)顧客川流不息,二級(jí)市場(chǎng)相關(guān)股票齊齊飆升……2021開(kāi)年第一天,特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)Model Y以33.99萬(wàn)元起的“低價(jià)”上市,引發(fā)一系列連鎖反應(yīng);與市場(chǎng)熱情暴漲同步,國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力也“自覺(jué)”跳出“點(diǎn)評(píng)”。
1月3日,蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌很有遠(yuǎn)見(jiàn)地說(shuō),“(Model Y的價(jià)格)比我預(yù)期的要高,我覺(jué)得它應(yīng)該在30萬(wàn)元以內(nèi);我感覺(jué)它產(chǎn)能上來(lái)了,應(yīng)該還會(huì)降價(jià)”;小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也在朋友圈表示,“‘友商’在元旦的降價(jià)僅僅是營(yíng)銷方式而已,而且肯定是雙刃劍。”
一個(gè)普通的工作日(1月5日),商場(chǎng)剛一開(kāi)門,特斯拉店內(nèi)就已經(jīng)聚集了三四波看車的用戶;銷售對(duì)記者表示,近來(lái)每人每天都能賣出30-40輛車 郭躍攝
透過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看,2020年,特斯拉全球交付499550輛汽車,是蔚來(lái)交付量的11.4倍、是小鵬汽車的18.5倍;截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日,特斯拉的市值達(dá)到6928.87億美元,是蔚來(lái)的8.3倍,是小鵬汽車的20.1倍,完全不是同一量級(jí)。數(shù)據(jù)之外,特斯拉和蔚來(lái)、小鵬間的聯(lián)系除了偶爾的“嘲諷”、訴訟,其余更像是蔚來(lái)、小鵬們“一廂情愿”地“拉關(guān)系”、“蹭熱點(diǎn)”。
反倒是與“科技公司”特斯拉略顯格格不入的傳統(tǒng)車企——大眾,屢屢與其互訴傾慕。2020年9月,特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克前往大眾汽車集團(tuán),與其CEO赫伯特·迪斯進(jìn)行了兩個(gè)多小時(shí)的交流,期間不僅試駕了大眾ID.3,還觀看了ID.4的細(xì)節(jié);迪斯隨后也表示,馬斯克曾邀請(qǐng)他體驗(yàn)過(guò)Model Y。事實(shí)上,兩人的“商業(yè)互吹”早已不是第一次,迪斯曾多次透露對(duì)特斯拉和馬斯克的欣賞,馬斯克也投桃報(bào)李,表示迪斯在電動(dòng)汽車推進(jìn)方面做得非常優(yōu)秀。
何以兩家風(fēng)格大相徑庭的公司會(huì)如此“惺惺相惜”?這背后或正體現(xiàn)出大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的決心。2018年出任大眾集團(tuán)CEO后,迪斯積極推動(dòng)集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。他曾坦言,“除了進(jìn)行電動(dòng)化,大眾沒(méi)有其他選擇。”在迪斯的帶領(lǐng)下,大眾集團(tuán)電動(dòng)化布局不斷加速,計(jì)劃2020年至2024年間投入330億歐元用于電氣化領(lǐng)域發(fā)展,并預(yù)計(jì)到2029年推出75款電動(dòng)汽車。
而大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo),或正瞄準(zhǔn)了特斯拉。大眾集團(tuán)工會(huì)主席伯納德·奧斯特羅在2020年一次采訪中就表示,大眾有望在2023年甚至更早,實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉在產(chǎn)銷量以及軟件開(kāi)發(fā)等方面的超越。
北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、戰(zhàn)略管理與營(yíng)銷管理專家薛旭,在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)也表示,“特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)然是大眾一樣的傳統(tǒng)車企。傳統(tǒng)車企本身規(guī)模很大,導(dǎo)入電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)并沒(méi)有過(guò)多障礙,因?yàn)樾录夹g(shù)的價(jià)值應(yīng)用是一種必然行為,誰(shuí)給的利益大就能得到;而造車新勢(shì)力雖然募集了大量資金,但是在眾多強(qiáng)勢(shì)品牌擠壓下發(fā)展還是較為艱難。”
之于特斯拉一方,則體現(xiàn)出其“骨子里”更遵循傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)思路——向規(guī)模要效益。據(jù)悉,特斯拉上海工廠即將建成的工廠二期投產(chǎn)后,產(chǎn)能將達(dá)到55萬(wàn)輛,將進(jìn)一步推升特斯拉的規(guī)模效益,提升企業(yè)盈利能力。薛旭也認(rèn)為,“特斯拉在國(guó)內(nèi)頻繁降價(jià),正是其渴望快速推升規(guī)模,追求效益的表現(xiàn)。”
同時(shí),Model Y與Model 3這兩款特斯拉最暢銷的車型,不僅同平臺(tái)、同電機(jī),就連配置都幾乎相同,這也符合傳統(tǒng)車企平臺(tái)化的發(fā)展模式。在此基礎(chǔ)上,截至2020年第三季度,特斯拉已連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此,原國(guó)家機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張書林也向記者強(qiáng)調(diào),“企業(yè)的發(fā)展要靠利潤(rùn)支撐。”
然而,隨著大眾ID系列的到來(lái),特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也將迎來(lái)真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從品牌方面來(lái)看,深耕中國(guó)的大眾擁有得天獨(dú)厚的品牌基礎(chǔ);產(chǎn)品方面,即將上市的ID.4以及預(yù)計(jì)2021年內(nèi)上市的ID.ROOMZZ量產(chǎn)版,都將對(duì)標(biāo)特斯拉主流車型;同時(shí),得益于在中國(guó)市場(chǎng)的全面布局、強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力以及完整的供應(yīng)鏈條,大眾無(wú)論在導(dǎo)入新車還是投產(chǎn)銷售等方面都更具優(yōu)勢(shì);再有,記者此前采訪上汽大眾工作人員時(shí)了解到,大眾每一款電動(dòng)車上市前都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的路試、檢驗(yàn)等,而不是讓消費(fèi)者做“試車員”。
相比之下,特斯拉在學(xué)到傳統(tǒng)汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)“精髓”的同時(shí),卻顯然忽視了很多造車要領(lǐng)。尤其在可靠性方面,特斯拉屢屢被吐槽的車輛做工尚屬小事,頻頻發(fā)生的車輛失控等嚴(yán)重安全隱患就不得不令人擔(dān)憂了。
最后不忘提醒消費(fèi)者,以Model 3上市至今多達(dá)8次的調(diào)價(jià)先例來(lái)看,與其共用75%零部件的Model Y在產(chǎn)能提升后繼續(xù)降價(jià)也是“有跡可循”。到底是“早買早享受,還是晚買享折扣”,還需要消費(fèi)者自己取舍。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)
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