汽車＂雙鏈＂數(shù)字化升級(jí) 中國(guó)汽車業(yè)筑基底層技術(shù)端

(原標(biāo)題：中國(guó)汽車業(yè)筑基底層技術(shù)端 )

2020上海國(guó)際汽配展日前落下帷幕。作為目前國(guó)內(nèi)乃至全球規(guī)模最大的汽車零部件和后市場(chǎng)服務(wù)展覽會(huì)，上海國(guó)際汽配展代表了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的發(fā)展方向和技術(shù)前沿。在本屆展會(huì)上，數(shù)字化成為其中最為重要的內(nèi)容。而在汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈數(shù)字化升級(jí)的過程中，中國(guó)企業(yè)將扮演越來越重要的角色。

潘悅　攝

汽車“雙鏈”數(shù)字化升級(jí)明顯

雖然受疫情影響全球汽車產(chǎn)業(yè)還沒有完全走出低谷，但2020上海國(guó)際汽配展仍然吸引了五大洲共29個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近4000家企業(yè)參展，凸顯了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷向好的趨勢(shì)。

其中，數(shù)字化升級(jí)成為本屆展會(huì)的一大特點(diǎn)。首先是展會(huì)本身，在提供線下實(shí)體活動(dòng)的同時(shí)，今年主辦方更為眾多與會(huì)者提供了線上服務(wù)。全新的AMS　Live線上平臺(tái)今年首度登場(chǎng)，將線下展會(huì)的體驗(yàn)延伸至網(wǎng)絡(luò)空間，為展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)參展企業(yè)與全球商業(yè)伙伴、買家和潛在供應(yīng)商之間創(chuàng)造了全新的交流和對(duì)接渠道。展會(huì)期間，AMS　Live線上平臺(tái)及小程序吸引了來自150個(gè)國(guó)家及地區(qū)的用戶瀏覽。

同時(shí)，展會(huì)在內(nèi)容上也重點(diǎn)突出了未來出行、電子及智能網(wǎng)聯(lián)等，全面聚焦數(shù)字化升級(jí)和消費(fèi)者對(duì)汽車智能化、新能源化的新需求，展示了在汽車制造技術(shù)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)及供應(yīng)鏈連鎖，以及零部件等各個(gè)領(lǐng)域的突破性技術(shù)和全新商業(yè)模式。

展會(huì)主辦方法蘭克福展覽(上海)有限公司副總經(jīng)理于光介紹，受疫情影響，很多汽車后市場(chǎng)線下門店加快“觸網(wǎng)”，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場(chǎng)的新營(yíng)銷模式，尤其是從制造到售后各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字轉(zhuǎn)型升級(jí)加速，后市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈平臺(tái)化趨勢(shì)明顯，制造方和需求方對(duì)平臺(tái)產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面的要求與日俱增。

例如，在未來出行方面，本屆展會(huì)突出了傳統(tǒng)制造企業(yè)向技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，進(jìn)一步賦能高科技企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)將科研成果加速落地和轉(zhuǎn)化。展會(huì)主辦方和中國(guó)土木工程協(xié)會(huì)城市汽車公共交通分會(huì)一起設(shè)立了長(zhǎng)三角一體化公交出行的先行示范區(qū)，針對(duì)5G交通、城際智能交通的產(chǎn)品進(jìn)行展示。

除此之外，氫能源和大數(shù)據(jù)方面的產(chǎn)品也成為展會(huì)的重要內(nèi)容。包括新能源汽車創(chuàng)新孵化中心、同濟(jì)大學(xué)科技園，以及眾多高科技企業(yè)在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)、新材料、新能源汽車電池等技術(shù)和產(chǎn)品都進(jìn)行了集中展示。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，數(shù)字化不僅能夠提高汽車后市場(chǎng)服務(wù)的運(yùn)行效率，也在一定程度上推進(jìn)了傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)模式的重構(gòu)。汽車后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)后，能使上游廠商建立有效的生產(chǎn)、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，從而將產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，終端消費(fèi)者則可以擁有更加可信任、高效的服務(wù)選擇和體驗(yàn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型和消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，拉近了汽車后市場(chǎng)參與者之間的距離，也在推進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。

中國(guó)車企搶占數(shù)字化先機(jī)

對(duì)比全球其他區(qū)域，數(shù)字化升級(jí)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)更加明顯。2020年2月，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同11個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確了2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能汽車規(guī)?；a(chǎn)、2035年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的愿景，指出發(fā)展核心技術(shù)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善相關(guān)法律法規(guī)體系等智能汽車發(fā)展的主要任務(wù)，并宣布了加強(qiáng)組織實(shí)施、完善扶持政策等保障舉措。

計(jì)劃到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。同時(shí)，智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)在部分城市、高速公路逐步展開應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。2035至2050年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成。

國(guó)家發(fā)改委還表示，智能汽車的發(fā)展要著力發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)，著力打造自主技術(shù)和基礎(chǔ)品牌，在底層技術(shù)端發(fā)力，加快形成中國(guó)自主可控的標(biāo)準(zhǔn)化汽車技術(shù)系統(tǒng)和架構(gòu)體系，解決芯片、軟硬件和系統(tǒng)零部件等各類“卡脖子”問題。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將更多傾向于底層核心能力的構(gòu)建。例如，數(shù)據(jù)獲取及數(shù)據(jù)增值能力、供應(yīng)鏈管理能力、技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)能力、行業(yè)生態(tài)構(gòu)建能力等。以汽車后市場(chǎng)為例，由于其包含了大量線下的實(shí)體服務(wù)，對(duì)數(shù)字化能力的要求更加多元，如何快速建立數(shù)字化能力以滿足消費(fèi)的需求，提供好的客戶體驗(yàn)，是行業(yè)參與者必須面對(duì)的問題。

在數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)該如何把握機(jī)遇應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)?業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于價(jià)值鏈上中下游企業(yè)來說，要積極探索新渠道模式，做深賦能、做強(qiáng)縱向整合、做好數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化驅(qū)動(dòng)能力升級(jí)是行業(yè)大勢(shì)所趨。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化升級(jí)中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了新機(jī)遇。在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，數(shù)字化升級(jí)在中國(guó)汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈中迅速推進(jìn)，眾多汽車企業(yè)和高科技企業(yè)都開始在這方面進(jìn)行大力投入，涵蓋智能車機(jī)、無(wú)人駕駛、操作系統(tǒng)、語(yǔ)音控制，以及未來出行、智能服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面。例如途虎養(yǎng)車通過數(shù)字化門店運(yùn)營(yíng)體系，重點(diǎn)解決消費(fèi)者核心痛點(diǎn)，打造出有別于傳統(tǒng)汽車維保的創(chuàng)新模式。

另外，中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)也成為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)的重要基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)超過2.6億輛。而這個(gè)數(shù)量基礎(chǔ)正在推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化技術(shù)得以加快落地。

產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈仍存短板

近期，不少汽車企業(yè)被曝出因芯片供應(yīng)不足造成停產(chǎn)的消息。隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)品上的軟件、硬件也隨之增多，而這些都離不開芯片，芯片已經(jīng)成為制約廠商正常生產(chǎn)的關(guān)鍵要素。

由于技術(shù)原因，目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品中的傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片大多為進(jìn)口產(chǎn)品，加之國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，而且不斷向高端化發(fā)展，“高精尖”的芯片需求量持續(xù)增加，在軟件定義汽車的時(shí)代，汽車對(duì)芯片也愈發(fā)依賴，由此芯片成為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)短板。

與此同時(shí)，“缺芯”的窘境或?qū)⒓铀僦袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主替代的趨勢(shì)。近年來，眾多汽車企業(yè)都在不斷加大對(duì)汽車芯片領(lǐng)域的探索研發(fā)力度，在技術(shù)上也實(shí)現(xiàn)了一定突破，一些“卡脖子”的技術(shù)已經(jīng)被攻克。

比亞迪早在2002年就已進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域，業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、制造及服務(wù)等，自主研發(fā)制造了車規(guī)級(jí)MCU芯片。除了比亞迪，北汽、上汽、吉利等車企也各自攜手半導(dǎo)體廠商成立新公司，開展芯片研發(fā)工作。

此外，許多中國(guó)高科技企業(yè)也已加入到汽車芯片的開發(fā)中來。例如，華為的5G基帶芯片Balong　5000，可用于汽車端的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域;百度開發(fā)的“昆侖”AI芯片，可以適配于自動(dòng)駕駛的Apollo(參數(shù)丨圖片)系統(tǒng)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈愈加完整，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中將扮演越來越重要的角色。