電動(dòng)化和智能化是未來(lái) 誰(shuí)掉隊(duì)了？

傳統(tǒng)大鱷的轉(zhuǎn)身，或許沒(méi)有想象中那么順暢。

市場(chǎng)真的已經(jīng)變天了。不斷增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)規(guī)模，愈加理性的政策指導(dǎo)，以及各大車企在智能化和電氣化方面的頻頻動(dòng)作，都可以佐證。

一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。尤其是伴隨著傳統(tǒng)制造商們電氣化愿景相繼在中國(guó)市場(chǎng)落地，這種競(jìng)爭(zhēng)的白熱化程度似乎也已經(jīng)超出了市場(chǎng)的預(yù)期。

畢竟，這關(guān)乎未來(lái)格局的奠定。一旦錯(cuò)失"領(lǐng)先"品牌的紅利，這就需要花費(fèi)更長(zhǎng)的投入周期。因此，對(duì)于曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的主流品牌們而言，在此時(shí)新能源市場(chǎng)還未進(jìn)入真正的"增量"時(shí)代之際，塑造智能與電動(dòng)化的口碑，是接棒下一個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵。

但是，對(duì)于這一現(xiàn)象趨勢(shì)的把控和布局，在目前的主流海外品牌中，本田就稍顯落后。

這并不是說(shuō)本田的電動(dòng)化搶灘意識(shí)的落后。事實(shí)上，早在2018年，本田就公布了2025電動(dòng)化戰(zhàn)略，并將2018年定為"電動(dòng)車元年"，計(jì)劃從2018年到2025年之間向中國(guó)市場(chǎng)投放20款以上電動(dòng)車型。

但是，縱觀當(dāng)前本田的電氣化布局推進(jìn)節(jié)奏，目前本田在華競(jìng)爭(zhēng)的純電動(dòng)車，仍然還停留在"油改電"階段。諸如廣汽本田的VE-1，東風(fēng)本田X-NV，以及上市不久的東風(fēng)本田M-NV(參數(shù)|圖片)，實(shí)際上都是依照繽智(參數(shù)|圖片)以及XR-V(參數(shù)|圖片)兩款燃油車改動(dòng)，其中M-NV甚至可以說(shuō)是基于X-NV進(jìn)行的一次改款。

可以說(shuō)，在過(guò)去這兩年多時(shí)間內(nèi)，本田電氣化"聲量"并不大。第一輪先機(jī)，已經(jīng)錯(cuò)失。盡管與當(dāng)前大部分傳統(tǒng)主機(jī)廠的電氣化勢(shì)頭將將展現(xiàn)一般，本田也已經(jīng)在廣州車展期間帶來(lái)了中國(guó)首款Honda品牌純電動(dòng)Honda SUV e：concept，但是對(duì)比大眾、豐田的純電平臺(tái)模塊的優(yōu)勢(shì)而言，本田后期發(fā)力就要略顯吃力。

目前，大眾汽車已經(jīng)基于純電動(dòng)MEB平臺(tái)，分別已經(jīng)向合資企業(yè)南北大眾導(dǎo)入了首款純電動(dòng)車型ID.4(參數(shù)|圖片)的本土車型，豐田同樣已經(jīng)擁有全新的e-TNGA平臺(tái)，并已經(jīng)在燃料電池領(lǐng)域有著細(xì)節(jié)規(guī)劃。然而，在本田的規(guī)劃中，啟動(dòng)電動(dòng)車模塊化平臺(tái)卻是在2025年。

更值得注意的是，在今年12月初，本田還宣布將于2022年在歐洲停售純汽油/柴油車型，取而代之的是純電動(dòng)以及混動(dòng)車型。但是從其電氣化的推進(jìn)速度來(lái)看，這一電氣化決心卻顯得有些過(guò)于激進(jìn)。

目前，本田在歐洲市場(chǎng)銷售的車型仍然以傳統(tǒng)燃油車以及節(jié)能型的混動(dòng)車型為主，其純電動(dòng)車有且只有一款Honda e。清晰可見(jiàn)，在歐盟新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)的壓力下，留給本田的時(shí)間真的不多了。

更何況，如今幾乎所有市場(chǎng)的電氣化愿景，已經(jīng)不再是單一的能源替換。換句話說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)的協(xié)同并進(jìn)同樣尤為關(guān)鍵，其對(duì)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)多樣場(chǎng)景的賦能尤為重要。據(jù)了解，本田已經(jīng)攜手阿里巴巴與科大訊飛，共同開(kāi)發(fā)了第三代Honda CONNECT(智導(dǎo)互聯(lián))系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音識(shí)別，車家互聯(lián)，人車交互、整車OTA等多項(xiàng)智能化功能。

不過(guò)，目前在目前的市場(chǎng)中，實(shí)際上這已經(jīng)成為幾乎所有智能電動(dòng)車奔赴的方向。因此，欲在"新四化"的愿景中突出重圍，在本田的規(guī)劃中，如何讓智能網(wǎng)聯(lián)與電動(dòng)化的凝聚效力更為突出，則同樣是其"大象轉(zhuǎn)身"過(guò)程中的重要思考。

照此來(lái)看，擺在傳統(tǒng)汽車制造大亨面前的，還有著涉及到其他維度的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。因此，可以說(shuō)，傳統(tǒng)大鱷的轉(zhuǎn)身，或許真的沒(méi)有想象中的順利。

紅點(diǎn)觀察：

在推動(dòng)新能源時(shí)代加速到來(lái)的過(guò)程中，有著數(shù)年沉淀的傳統(tǒng)汽車制造商們是最大的助推力。這也就要求，傳統(tǒng)主機(jī)廠需要加快速度，為市場(chǎng)注入活力，帶來(lái)信心。同時(shí)這也注定了，在新四化的競(jìng)爭(zhēng)維度下，車市的博弈將更為激烈。因此，提前布局，搶占先機(jī)，尤為重要，這不僅是之于本田，更是之于整個(gè)行業(yè)而言。