新能源車第二戰(zhàn)場：特斯拉、大眾激戰(zhàn)超級充電站

充電、換電等補(bǔ)能業(yè)務(wù)既是目前制約新能源車發(fā)展的瓶頸，也是車企打開下一階段市場的關(guān)鍵。

近日，特斯拉通過官方渠道宣布，其中國大陸第500座超級充電站于上海上線，而在更早前的11月26日，特斯拉在一場媒體溝通會上表示，將在上海投資4200萬元建設(shè)一座產(chǎn)研一體的充電樁工廠;同期，由大眾汽車(中國)投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司等四家企業(yè)聯(lián)合成立的開邁斯新能源科技有限公司，亦宣布第100座超級充電站正式上線，而此時大眾在華的純電專屬平臺首發(fā)新車——光荷4 X(參數(shù)丨圖片)、ID.4 CROZZ，甚至還未正式上市。

“相比第三方充電網(wǎng)絡(luò)，車企自營的補(bǔ)能體系可以為其車主提供更可靠、高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。”12月6日，一“新勢力”頭部車企的補(bǔ)能業(yè)務(wù)人士向時代財(cái)經(jīng)指出，自營補(bǔ)能體系一方面可以讓車企掌握更多的主動權(quán)，另一方面還會成為產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)，玩法更多，“像特斯拉就有引薦購車送超充額度，而蔚來的車主甚至可以通過‘反向換電’賺錢。”

雖然自營補(bǔ)能體系優(yōu)勢明顯，但由于該業(yè)務(wù)除技術(shù)之外還涉及場地、服務(wù)人員配套等因素，因此對車企而言無論是資本還是管理層面都有較高要求，或成為新能源車市發(fā)展路上的一條分水嶺。

“新勢力”領(lǐng)跑自營補(bǔ)能體系

據(jù)時代財(cái)經(jīng)梳理，目前在自營補(bǔ)能體系領(lǐng)域較為領(lǐng)先的新能源車企，以“新勢力”為主，而傳統(tǒng)陣營中則以大眾為典型。

耐人尋味的是，“新勢力”中領(lǐng)跑的特斯拉、蔚來、小鵬、理想等四家車企，在自營補(bǔ)能體系上均呈現(xiàn)出差異化明顯的策略。

作為“新勢力”乃至整體中高端新能源車市場領(lǐng)頭羊的特斯拉，其主要以快速擴(kuò)張超級充電站作為自營補(bǔ)能體系的主旋律。

據(jù)悉，隨著日前位于上海的第500座超級充電站正式上線，特斯拉1-11月已經(jīng)完成了約200座超充站的建設(shè)，而在2020年剩下的最后一個月，其還規(guī)劃開放約150座超級充電站。

而這僅僅是特斯拉加速擴(kuò)張自營補(bǔ)能體系的前奏。據(jù)特斯拉中國日前宣布的關(guān)于上海超級充電樁工廠的規(guī)劃，該工廠預(yù)計(jì)在2021年第一季度投產(chǎn)，初期產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)1萬根超級充電站，主要為V3超級充電樁。

作為參考，截至目前，特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場以來，其規(guī)劃的超充樁數(shù)量約為6500根。

與特斯拉相比，蔚來的自營補(bǔ)能體系區(qū)別較大，后者采取換電站、超級充電站并舉的策略，其中又以換電站為重點(diǎn)。

據(jù)悉，截至11月30日，蔚來在全國布局的換電站、超級充電站數(shù)量分別達(dá)到164座以及82座，目前換電站的日換電次數(shù)峰值為70次左右。

“2021年蔚來計(jì)劃新建300座換電站。”蔚來汽車總裁秦力洪11月6日在一場發(fā)布會上表示。

至于小鵬以及理想，前者同樣以擴(kuò)張超充站為主要策略，但更傾向于尋求第三方合作。而理想則在產(chǎn)品層面已經(jīng)基本解決了補(bǔ)能體系的問題，目前其唯一一款在售車型為增程式電動車(REV)，可以通過加油補(bǔ)能。

反觀傳統(tǒng)車企，目前在自營補(bǔ)能體系方面的布局與一眾“新勢力”相比差距明顯。即便是比亞迪、廣汽埃安等新能源車銷量佼佼者，仍主要依靠第三方充電站進(jìn)行補(bǔ)能。

在傳統(tǒng)車企陣營，即將推出品牌首款純電專屬平臺車型的大眾，是屈指可數(shù)提前布局自營補(bǔ)能體系的一家。

今年5月，大眾汽車(中國)投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司等四家企業(yè)聯(lián)合成立開邁斯新能源科技有限公司。據(jù)公開消息，截至目前該公司已經(jīng)建成100座超級充電站，共計(jì)布置1025個充電終端，覆蓋20個城市。

但值得一提的是，在開邁斯新能源科技有限公司的股東列表中，一汽、江淮兩大眾在華合資方均在列，獨(dú)缺上汽集團(tuán)方面。同時，根據(jù)一汽-大眾官網(wǎng)顯示，其用戶可在開邁斯旗下充電站獨(dú)享免費(fèi)預(yù)約、車位預(yù)留、即插即充等VIP專屬服務(wù)。而上汽大眾方面，其官網(wǎng)的公共充電詳情頁暫無相關(guān)描述。

對于以上情況，時代財(cái)經(jīng)12月7日向上汽大眾方面發(fā)去問詢，截至發(fā)稿未獲正面回復(fù)。

補(bǔ)能體系成新能源車市分水嶺

目前，新能源車市場規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比增長15.9%。其中，純電動車型批發(fā)銷量達(dá)12.1萬輛，同比增長137.2%。另外，根據(jù)IDC中國預(yù)測，2020年中國新能源汽車銷量將達(dá)到116萬輛。

新能源車體量持續(xù)快速膨脹，對補(bǔ)能體系的壓力亦在增大，反映到市場中，單憑長續(xù)航已經(jīng)不足以讓新能源車在當(dāng)下殺出重圍。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2020年1-10月新能源乘用車數(shù)據(jù)，累計(jì)銷量排名前十的車型，大部分均在補(bǔ)能方式上擁有獨(dú)到之處。

除了上述提到自營補(bǔ)能體系相對完善甚至可以加油補(bǔ)能的特斯拉Model 3、蔚來ES6以及理想ONE，北汽EU系列支持換電，而宏光MINI、歐拉R1、奇瑞eQ、寶駿E100等都受惠于“新能源車下鄉(xiāng)”政策的小型電動車，由于用車環(huán)境的特點(diǎn)，在安裝私人充電樁方面有優(yōu)勢。

綜觀市場，擁有長續(xù)航產(chǎn)品特征的純電動新能源車如雨后春筍，NEDC工況續(xù)航突破500km甚至600km的比比皆是，而且價格下可探至20萬元以內(nèi)，上可觸及百萬級別。

然而當(dāng)前新能源車市場仍然呈現(xiàn)明顯的兩極分化。例如，在2020年新能源車?yán)塾?jì)銷量前十榜單，分列一、二的特斯拉Model 3以及宏光MINI EV合計(jì)銷量可占前十所有車型合計(jì)銷量的40%以上。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善是中國新能源車市場的主要瓶頸。”據(jù)理想汽車在其IPO招股書引述灼識咨詢(China Insights Consultancy)研究，截至2019年12月31日，中國一線城市只有不到25%的停車位支持安裝私人充電樁，大量電動車用戶主要依賴公共充電網(wǎng)絡(luò)。

可見，以充換電為核心的補(bǔ)能體系對新能源車至關(guān)重要的作用，同時，乘著新能源概念的東風(fēng)，這一尚在醞釀爆發(fā)的領(lǐng)域在資本市場或潛藏不容小覷的能量。

據(jù)時代財(cái)經(jīng)梳理Wind數(shù)據(jù)獲悉，11月，A股新能源汽車板塊56只概念股中，有41家企業(yè)股價呈現(xiàn)不同程度的上漲，占比達(dá)73.2%，其中月漲幅超20%的企業(yè)超10家，小康股份(601127.SH)股價大漲超110%。與此同時，該板塊有40家企業(yè)市值出現(xiàn)上漲，合計(jì)漲約3328億元。

反觀A股充電樁概念板塊，34家上市公司有17家股價出現(xiàn)上漲，占比約50%，熱度明顯不及新能源汽車板塊。與此同時，僅奧特迅(002227.SZ)、英可瑞(300713.SZ)、欣銳科技(300745.SZ)三家企業(yè)漲幅超20%。而該板塊17家現(xiàn)漲勢的上市公司，市值合計(jì)漲約291.35億元。

“此前A股的漲勢主要基于非理性噪聲，而不是基于商業(yè)價值邏輯的產(chǎn)業(yè)分析，所以新能源車概念板塊是在特斯拉的泡沫化上漲帶領(lǐng)下持續(xù)發(fā)酵。”12月7日，香頌資本執(zhí)行董事沈萌接受時代財(cái)經(jīng)采訪時分析稱，如果屆時有更多關(guān)于特斯拉超級充電樁工廠建設(shè)和投產(chǎn)的落地消息，會對相關(guān)板塊起到一定刺激作用。