新一輪汽車下鄉(xiāng)：一場間隔十年的消費狂歡

2020年11月18日，國務院召開常務會議，就推動區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定落地、提振大宗消費重點消費等工作作出部署。

在提振消費中，國務院提到將擴大汽車消費，具體政策如下：

1. 鼓勵各地增加號牌指標投放，調(diào)整優(yōu)化限購措施。

2. 開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車給予補貼。

3. 加強停車場、充電樁等設施建設。

在7月份，工信部還曾發(fā)布《關(guān)于新能源開展汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，該活動將從今年7月底持續(xù)至年底，其主要構(gòu)成是價格較低的新能源車。

汽車下鄉(xiāng)的背后成因

一切現(xiàn)象都不是獨立成行，汽車下鄉(xiāng)的背后也有著多方因素。

一、“汽車下鄉(xiāng)”，最表面原因是因為城市的汽車消費市場已經(jīng)達到高位、供求關(guān)系失衡，需要刺激農(nóng)村市場來提振消費，消化庫存。

截至2019年，全國汽車保有量超過百萬輛的城市有66個，其中超過200輛的有30個，而這30個多集中在一、二線城市。

在汽車消費市場已由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場的當下，城市無法再瞬時爆發(fā)出巨大的消費狂潮，而廣大的三、四線城市以及農(nóng)村地區(qū)，卻還是一片可以發(fā)掘的希望之地。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中國農(nóng)村人均可支配收入也在不斷提高，適當?shù)?ldquo;促銷”可促使農(nóng)村居民消費升級。

二、宏觀經(jīng)濟下行，“救市”迫在眉睫。

疫情對人們生活帶來的傷害早已滲入了點點滴滴，而經(jīng)濟下行便成了這份傷害最直接的表現(xiàn)形式。雖然中國汽車消費市場已經(jīng)逐漸回暖，甚至多個月份出現(xiàn)同比上漲，但新冠疫情給中國多個行業(yè)帶來重創(chuàng)，此刻國家需要拉動大宗消費來持續(xù)刺激市場。

而汽車對老百姓來說是僅次于房的大宗消費品，它對多個行業(yè)有著輻射意義，向來承擔著拉動經(jīng)濟的重任。

種種因素促成了汽車下鄉(xiāng)的再重啟，而對消費者來說，這也是一次低價購車的好時機。

新能源車的重要地位

新能源汽車亦將在此次汽車下鄉(xiāng)中扮演重要角色。

一、新能源車的普及對農(nóng)村來說，首先可改變農(nóng)村汽車保有現(xiàn)狀。

就7月份那次新能源汽車下鄉(xiāng)來看，參與車企選擇的新能源車型多為A0和A00級產(chǎn)品，且價格大多在10萬元以下，如五菱

宏光(參數(shù)|圖片)、MINI(參數(shù)|圖片) EV、奇瑞小螞蟻(參數(shù)|圖片)、寶駿E100(參數(shù)|圖片)等。

各車企希望用價格較為低廉的產(chǎn)品打開農(nóng)村市場，而這些產(chǎn)品將對分布于三四線及鄉(xiāng)村的另一“主角”——低速電動車造成巨大影響。

低速電動車，就是我們常說的“老頭樂”，它曾因五萬元以下的價格、不需要駕照的巨大優(yōu)勢迅速席卷農(nóng)村市場，但如今低價新能源車殺入了這片市場，起售價僅2.88萬元的五菱宏光MINI EV在活動期間甚至給出了4880元的價格優(yōu)惠。

再加之如今國家開放70歲以上老人學習駕照，原本低速電動車得以崛起的條件都將不復存在。

農(nóng)村空地較多，方便安裝充電樁，就基建條件來說，便為新能源汽車的普及提供了便利。而如今品牌力更強的正規(guī)產(chǎn)品提供了購買的窗口和時機，在同等價位中，農(nóng)村消費者將更加傾向于購買有保障、更知名的產(chǎn)品，農(nóng)村的汽車保有格局必將隨之改變。

二、同時，汽車下鄉(xiāng)也擔起了傳播最新汽車理念的重任。

當智能網(wǎng)聯(lián)與5G時代來臨，汽車逐漸不再是一個純粹的出行工具，L2自動駕駛已成為標配、“有溫度”的人工智能成為新的噱頭，汽車正逐漸成為一個用于信息服務和娛樂消遣的移動終端平臺。

再加之生態(tài)文明正在不斷倒逼汽車進化，燃油排放標準不斷下降，純電汽車成為大勢所趨。而這些最時新的觀念需要一個傳播窗口，鄉(xiāng)村相比于城市來說，信息較為閉塞，整體受教育程度較低，汽車下鄉(xiāng)在刺激消費的同時，也潛移默化的將新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的理念傳播開來。

結(jié)語

賈新光老師說道：農(nóng)村汽車市場與城市有大大不同，企業(yè)要改變傳統(tǒng)的銷售模式，真正把銷售網(wǎng)絡下沉到村;農(nóng)村用戶的售后服務也是一個新的課題，最理想的就是能夠上門服務，徹底解決后顧之憂。

這兩個問題得到妥善解決，汽車下鄉(xiāng)才能真正的實現(xiàn)初衷。

2009年，我國曾開展汽車下鄉(xiāng)和購置稅優(yōu)惠政策，對購買1.3升及以下的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。

彼時，中國正艱難度過著一場席卷全球的金融危機。當年的汽車下鄉(xiāng)在實施期間收獲了良好成效，再加之購置稅減半，使我國汽車市場在2009年不僅結(jié)束了連續(xù)5個月的下滑趨勢，還在之后兩年分別實現(xiàn)增長46.15%和32.37%。

2010年年底，第一次汽車下鄉(xiāng)結(jié)束，距今已一轉(zhuǎn)眼過去了十年。

2020年，新冠疫情給全球經(jīng)濟帶來了極度惡劣的影響。在這樣一個特殊的歷史節(jié)點，汽車下鄉(xiāng)再次重啟，而它能否重現(xiàn)當年輝煌，亦是與民生息息相關(guān)。