寶馬獲2020道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數汽車獎項

(原標題：寶馬集團被評為2020年道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數汽車行業(yè)領導者)

日前，寶馬集團再次被評為2020年道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數[]汽車行業(yè)領導者。自1999年這項重要的可持續(xù)發(fā)展指數創(chuàng)立以來，寶馬集團是唯一一家始終位列前茅的汽車生產商。今年，該指數共有39家來自汽車行業(yè)的企業(yè)參與其中，寶馬集團在其三大評選領域(企業(yè)治理與業(yè)務、環(huán)境保護、社會責任)評分均有所提高。

寶馬集團董事長齊普策先生表示：“如何應對氣候變化以及利用資源，將決定整個社會和寶馬集團的未來。因此，我們將可持續(xù)發(fā)展作為一切言行的核心。我們認為這是成功塑造未來的重要基石，因為成功的商業(yè)模式和可持續(xù)發(fā)展不可分割。”

同時，對寶馬而言，可持續(xù)發(fā)展是企業(yè)戰(zhàn)略的總綱，超越電動化、智能化等技術層面話題。而數字化、電動化等領域的持續(xù)創(chuàng)新是可持續(xù)發(fā)展的基礎與不斷發(fā)展的動力。

保持商業(yè)成功，夯實可持續(xù)發(fā)展的基礎

在市場環(huán)境極具挑戰(zhàn)的2019年，寶馬集團全球銷量突破253萬輛，總收入突破1000億歐元，稅前利潤超71億歐元。這并不是寶馬財務數據最好的一年，但分配的紅利總額仍然到達了約16.5億歐元，并擁有充足的現金流進行研發(fā)投資，這是寶馬的底氣所在。

到2025年，寶馬集團計劃在研發(fā)方面繼續(xù)投資超過300億歐元，而在2020年上半年這么嚴峻的形勢下，寶馬集團研發(fā)投資超過27億歐元，與去年基本持平，而這些投資主要投向了電動化和數字化相關的核心領域。

整個體系的數字化轉型和創(chuàng)新，賦能可持續(xù)發(fā)展

在寶馬，數字化不是一個空泛的概念，甚至不單是數字化生產和數字化產品等技術層面的應用，而是整個公司運營模式和思維方式的轉變。

現在，寶馬集團團正在采用更快速的數字化流程和更精簡的架構。比如，10月份剛剛宣布成立一個叫做“數字化汽車(Digital Car)”的新部門，將所有和數字化有關的部門和功能如軟件、硬件、電子電器、駕駛輔助等整合在一起。

當下，寶馬公司各部門已實現了400多項AI技術的應用。以生產為例，利用人工智能以及自動化智能識別、比較零部件圖片，以毫秒為單位發(fā)現偏離設計規(guī)范的操作，并實時進行檢查，以此來提升生產效率和品質。

寶馬正在轉變?yōu)橐粋€數據驅動研發(fā)的公司。馳騁在世界各地的通過云端互聯(lián)的寶馬汽車已有1400萬輛，2019年以來客戶授權分享數據涵蓋2.5億公里的行駛里程。2019年3月，寶馬集團成立高性能數據中心并啟用全新IT平臺，擁有超過10萬核、200個GPU(圖形處理單元)的計算能力，為寶馬的自動駕駛研發(fā)賦能。

數字化研發(fā)已成為寶馬新的優(yōu)勢。2015年，寶馬成為首家利用“混合現實”系統(tǒng)進行車輛開發(fā)的汽車公司。在創(chuàng)新純電動BMW iX的開發(fā)中，首次與游戲公司跨界合作，利用“游戲引擎”技術納入研發(fā)流程。寶馬集團新建的“駕駛模擬中心”在整個汽車行業(yè)中居領先水平。高動態(tài)模擬器可以真實展現車輛的所有運動狀態(tài)，可產生高達1.0倍重力加速度的縱向和橫向加速力，最強加速能力可以媲美BMW M3。研發(fā)方式的轉變不僅縮短了新車型研發(fā)周期，還大量縮減了實路測試所帶來的能源消耗。

其實，寶馬在車內數字化方面已經走在行業(yè)前列，可通過遠程升級實現車輛功能的升級和拓展。比如，寶馬已經可以實現在幾分鐘內對遠光燈進行數字化的升級和改造。今年下半年，寶馬針對全球75萬輛汽車進行遠程升級，其中在中國約20萬輛。

寶馬的數字化還深入到銷售和用戶運營層面，比如以客戶而不是車輛為出發(fā)點建立全新的“客戶數據平臺”，為經銷商開發(fā)全新的數字業(yè)務平臺，還有推出全新的My BMW客戶端等等。在中國這樣引領性市場，寶馬集團在推進數字化方面的步伐尤其扎實。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂說： “對于寶馬來說，數字化的意義非常深遠，因為數字化將重新定義豪華。我們推出了很多獨特的本土化數字功能和服務，將寶馬的數字化生態(tài)系統(tǒng)與中國的數字化生態(tài)無縫銜接，為此我們與中國科技企業(yè)合作，包括阿里巴巴、百度、騰訊等。比如，通過車載天貓精靈(參數丨圖片)預訂最喜歡的餐館、送餐等等，涵蓋智能生態(tài)鏈條的每一個環(huán)節(jié)。”

加快電動化步伐，實現全價值鏈可持續(xù)發(fā)展

在傳統(tǒng)意義的可持續(xù)發(fā)展方面，寶馬每年都取得扎實的進步。2019年一年內，寶馬的二氧化碳排放量比前年降低25%，其中三分之一來自于傳統(tǒng)內燃機車型的效率優(yōu)化，三分之二來自于新能源車型。對于未來每一年，寶馬都設立了明確的目標，預計到2030年，單車碳排放量較2019年降低至少三分之一。為此公司將加快全系產品電動化步伐，到2023年底，寶馬集團將在全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動車型。公司的目標是：到2021年底有100萬輛電動化車行駛在世界各地，到2030年累計銷售700萬輛電動化汽車。

寶馬集團的可持續(xù)戰(zhàn)略將貫穿整個價值鏈。比如，現在銷售的每一款插電式混合動力產品的“碳足跡”都經過認證——從原材料采購、供應鏈、生產及使用，一直到最后的回收利用階段。目前，寶馬生產每輛車的耗水量業(yè)內最低，樹立了整個行業(yè)的標桿。到2020年底，寶馬集團在世界各地的所有工廠將完全使用可再生能源產生的電力。在中國，華晨寶馬沈陽生產基地已于2019年完成這一目標，其生產階段二氧化碳排放量同比下降65.1%。

齊普策說，“創(chuàng)新科技是減少排放和實現未來高檔可持續(xù)出行的關鍵。” 公司于2019年在慕尼黑成立電芯技術中心，將公司在電芯技術涉及的化學、工程學、物理學等知識融于一處。寶馬集團的目標是到2030年實現同等密度電池的行駛里程比現款BMW i3所用電池翻一番。

基于多年的技術積淀，寶馬集團已推出第五代電力驅動系統(tǒng)，應用于國產的BMW iX3、明年量產的BMW iX和i4等車型。新的電動機的生產不再使用稀土資源。而且，寶馬要求生產第五代高壓動力電池的一級和二級供應商，100%鋁來自再生材料，至少50%鎳和鈷來自再生材料，以及交付寶馬的電池產品生產過程必須100%使用可再生能源電力。

強化人才發(fā)展和企業(yè)文化，構建可持續(xù)發(fā)展的基石

有著百年歷史的寶馬深知，優(yōu)秀的人才是基業(yè)長青的根本。在行業(yè)轉型中，寶馬各個部門都在強化人才發(fā)展。目前，寶馬集團是德國最大的IT雇主之一，IT和軟件方面的員工共有7200名左右。而且，集團還對另外5300名員工完成了數據分析方面的培訓。

高樂說：“我們正處在一場變革當中。電氣化、數字化正在同步發(fā)生，同步推進，這兩方面將是我們未來的工作重點。為此，整個公司都需要做好思維意識的轉變同時也在進行企業(yè)結構的調整。”

在中國這一創(chuàng)新前沿市場，寶馬集團更是在工作模式改革中領先一步，成立了集團內第一家專攻數字化服務的子公司——領悅數字信息技術有限公司，不僅建立敏捷架構，還吸引了眾多IT人才。此外，寶馬還在中國建立了德國之外最大的研發(fā)體系，擁有超過1100名專業(yè)研發(fā)人員。與此同時，還與眾多中國科技企業(yè)建立了緊密合作關系，融入中國引領世界的創(chuàng)新潮。

汽車行業(yè)的轉型從來不是單一維度的，而它的最高維度正是寶馬集團所不斷強調的可持續(xù)發(fā)展，商業(yè)成功的可持續(xù)，與環(huán)境和社會發(fā)展相協(xié)調的可持續(xù)發(fā)展，而商業(yè)模式的創(chuàng)新和數字化還有背后充滿激情的人，正是可持續(xù)發(fā)展不可或缺的基石。寶馬集團正用每天的實踐重構自我，為汽車行業(yè)樹立可持續(xù)發(fā)展的典范。