四年之后 路線圖2.0增加了哪些新內(nèi)容？

2016年，中國汽車工程學會發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》1.0版，支撐構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展體系，并為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展樹立了方向。

時隔四年，11月11日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”上，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強在論壇上發(fā)布了新的2.0版的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》。

那么，四年時間過去2.0版在哪些方面做了提升呢?我們來看看。

2035和“兩縱三橫”

李克強教授在論壇上介紹，2016年路線圖發(fā)布后，每年都要做評估。而當時發(fā)布的技術(shù)路線圖，是基于智能和網(wǎng)聯(lián)融為一體的認識，而這幾年已經(jīng)形成了國際共識。但同時，新技術(shù)和新趨勢不斷涌現(xiàn)，所以調(diào)整和升級是必然的。

2.0版和1.0版相比，首先是研判的目標擴展到了2035年，目標更加深遠。根據(jù)路線圖，到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。

編制過程中，“我們把研究的范圍做了細化，細化里面包括場景，分了城市道路、成交道路、高速公路和特定場景，分為四個場景，跟過去相比做了細化。乘用車和商用車，現(xiàn)在把商用車里面分了貨運車和客運車。”

李克強教授介紹，這次的編制單位，不光有高校，還分了三個整車應(yīng)用組，15個專題組，這里包括整車企業(yè)，高?？蒲袉挝?0余家，整車企業(yè)20余家，信息科技產(chǎn)業(yè)40余家，零部件企業(yè)超過了30家，有100多家單位，另外超過300名專家共同完成，“可以看見我們是真正意義上，這是跨界的產(chǎn)業(yè)，跨界的技術(shù)，所以我們需要做跨界的融合，形成共識。”

這次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)架構(gòu)和表述，也做了系統(tǒng)的修訂，提出“兩縱三橫”的架構(gòu)。“三橫”指車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)。“兩縱”指支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺與基礎(chǔ)設(shè)施。

在1.0版的時候，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李駿李駿說過，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)有‘三縱三橫’的說法，即圍繞著智能安全、智能移動、智能共享，分別有車輛智能技術(shù)、車輛網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和基礎(chǔ)支撐技術(shù)。總體的目標就是要打造中國汽車智能2.0體系。”那么，這次跟1.0版相比，除了變成“兩縱”，還在車輛架構(gòu)里面增加了系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)：

·車輛關(guān)鍵技術(shù)方面：根據(jù)2025、2030和2035三個階段，對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所需要的環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行、人機交互和智能計算平臺，針對時間、技術(shù)的發(fā)展，以及國內(nèi)外調(diào)研和現(xiàn)狀，做了系統(tǒng)設(shè)計。

·信息交互關(guān)鍵技術(shù)方面：具體增加，可細分為專用通信與網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺、車路協(xié)同等技術(shù)。

·基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)方面：同樣規(guī)定出2025、2030和2035不同時間發(fā)展節(jié)點，增加了人工智能技術(shù)、信息安全、功能安全、運行功能安全、高精度地圖和定位，以及測評，標準法規(guī)，對技術(shù)的發(fā)展做了清晰的定義。

這次的路線圖，對跨產(chǎn)業(yè)融合形成了更加深入的理解和共識，突出網(wǎng)聯(lián)化分級是基于車-車、車-路、車-人、車-云控平臺的“車路云一體化”的分類方式。

為未來15年定調(diào)

這次編制《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，對國外各國情況做了大量調(diào)研，也是繼《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》之后，為未來15年技術(shù)路線發(fā)展定調(diào)的頂層設(shè)計方案。

具體來講，通過調(diào)研美國交通部發(fā)布的從2016年至今的4.0版的自動駕駛規(guī)劃，歐盟的C-ITS系統(tǒng)，日本正在構(gòu)建的超級社會5.0系統(tǒng)等等，能夠得出的結(jié)論是，“包括其他國家，都在通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展頂層設(shè)計，法規(guī)修訂和道路示范運行等等，來推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

而在這次頂層設(shè)計方面，李教授談到，分成三個階段，發(fā)展期、推廣期和成熟期。最終要達到的目的是，“在成熟期里面產(chǎn)業(yè)體系要更加完善，并且要真正實現(xiàn)我們提到的交通信息互聯(lián)網(wǎng)充分領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展，與智能交通、智慧城市產(chǎn)業(yè)的深度融合，真正支撐我國實現(xiàn)汽車強國，步入汽車社會。”

在市場應(yīng)用方面，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》設(shè)定了總體目標的幾個時間節(jié)點：

2025年是一個重要的時間節(jié)點，要實現(xiàn)具備部分自動駕駛(PA)和有條件自動駕駛(CA)功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也就是L2級和L3級加起來，銷量占當年汽車總銷量的比例超過50%。其中，C-V2X 終端新車裝配率達 50%。

到 2030 年，實現(xiàn)具備部分自動駕駛(PA)和有條件自動駕駛(CA)功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當年汽車總銷量的比例超過70%。高度自動駕駛(HA)也就是L4級的車輛，占比要達20%，C-V2X 終端新車裝配基本普及，具備車路云一體化協(xié)同決策與控制功能的車輛進入市場。

最終到2035 年，各類網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛車輛廣泛運行，高度自動駕駛(HA)和完全自動駕駛 (FA)具備與其他交通參與者間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制能力，而基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水平滿足HA級的運行要求。

值得一提的是，這個目標里面，我們可以看到，在具有國家產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的V2X發(fā)展方面，國家也在積極推動相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與測試試驗，正在進入示范應(yīng)用和大規(guī)模推廣新階段。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至 今年6月，國內(nèi)已建成16個國家級測試示范區(qū)，20多個城市已允許企業(yè)開展道路測試，開放道路里程超過2600公里，70余家企業(yè)獲得超過400余張道路測試牌照，部分城市已開展載人載物測試等。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展愿景來說，是要實現(xiàn)“汽車強國”的偉大目標，使汽車社會朝著有益于文明進步、可持續(xù)軌道發(fā)展，滿足人民對美好生活無限向往的需要。這也體現(xiàn)在安全、效率、節(jié)能減排、舒適和便捷、人性化等方方面面。

而技術(shù)路線圖2.0的目標，是輔助政府和汽車行業(yè)，通過智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，達到駕乘安全性和舒適性顯著提高，交通事故和人員傷亡數(shù)量大幅降低，交通出行和物流運輸效率顯著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低的效果。當然，“革命尚未成功，同志仍需努力。”