疫情反成契機 中國B、C端自動駕駛行業(yè)共同發(fā)展

提起自動駕駛，特斯拉、谷歌Waymo等海外企業(yè)是更廣為人知的行業(yè)代表，但從今年起，這樣的刻板印象需要刷新。

私家車自動駕駛領域，蔚來汽車、小鵬汽車在10月先后通過OTA升級旗下車輛的輔助駕駛系統(tǒng)，令相關車輛擁有根據(jù)導航自動進入高速匝道、切換高速等一系列功能，看齊特斯拉。

自動駕駛商用領域，百度Apollo(參數(shù)丨圖片)、Auto X分別在10月及4月邁出各自RoboTaxi(自動駕駛出租車)開放運營的關鍵一步，前者在北京的一片總長度約700公里的區(qū)域上線對外運營服務;后者則與高德地圖合作，在上海的指定區(qū)域為報名市民提供服務。

當然，國內(nèi)自動駕駛業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，海外巨頭亦未停下向前的步伐，但毋庸置疑的是，行業(yè)整體競爭格局已從個別領先過渡到百花齊放階段。同時，國內(nèi)自動駕駛業(yè)在疫情交錯的2020年中屢現(xiàn)突破，是巧合抑或互為因果，值得深思。

中外自動駕駛行業(yè)差距正縮小

一年前，自動駕駛在國內(nèi)距離普通消費者還很遠。

彼時特斯拉尚未國產(chǎn)，能夠代表自動駕駛行業(yè)上層水平的量產(chǎn)私家車價格高高在上，動輒數(shù)十萬元。而一系列致力于研發(fā)RoboTaxi的自動駕駛商用化企業(yè)，有不少只是剛剛獲得測試牌照數(shù)月之久。

僅僅1年之后，部分國內(nèi)消費者若想體驗自動駕駛，無非就是動動手指、花花時間的事情。

以更能代表前沿自動駕駛技術的RoboTaxi為例，截至發(fā)稿，已有廣州、長沙、上海、北京等城市先后開放部分區(qū)域的公開運營或試運營。

日前，時代周報記者親自前往廣州黃埔區(qū)搭乘文遠知行RoboTaxi，無論從便捷程度、運行過程、費用等維度，其已經(jīng)無限接近普通網(wǎng)約車出行。文遠知行，是國內(nèi)最早對外開放RoboTaxi運營的自動駕駛企業(yè)。

此前文遠知行COO張力接受時代周報記者專訪時曾指出，載客運營可以看做是RoboTaxi的第三階段，而不需配備安全員的無人駕駛路測是下一階段，通過路測之后的無安全員載客運營，才是RoboTaxi的最終形態(tài)。

目前，包括近期正式開放RoboTaxi運營引起廣泛關注的百度Apollo，國內(nèi)一眾自動駕駛商用企業(yè)均處于與文遠知行相仿的發(fā)展階段。而全球RoboTaxi領域的領跑者—谷歌Waymo，在當?shù)貢r間10月8日則進入了限定區(qū)域的無安全員載客運營階段。

但是，此前谷歌Waymo曾因為疫情，在今年4月起將整個自動駕駛出租車隊停運，直至近期才宣布重啟服務。考慮到RoboTaxi的自動駕駛能力完善度與路測里程、時間密切相關，有理由相信疫情拖慢了谷歌Waymo進入無安全員載客運營階段的節(jié)奏。

國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的“護城河”

無可否認，雖然年內(nèi)中國自動駕駛行業(yè)無論是車企還是科技公司，均取得了關鍵突破，但距離全球同業(yè)標桿仍有差距。但是，國內(nèi)自動駕駛企業(yè)的獨到優(yōu)勢—本土化及規(guī)模龐大的市場容量，不容小覷。

“眾所周知，中國道路情況復雜，即使是業(yè)內(nèi)公認的國外自動駕駛技術頂尖車企，在中國路況上也難免有點‘水土不服’。”10月24日，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙公開表示，包括交通錐(俗稱“雪糕筒”)識別與避讓、大貨車規(guī)避、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等，依據(jù)中國道路場景開發(fā)的自動駕駛能力，是小鵬汽車叫板特斯拉等同業(yè)標桿的差異化產(chǎn)品力核心。

類似的產(chǎn)品本土化思路，除了量產(chǎn)私家車領域，在自動駕駛商用領域亦有體現(xiàn)。

文遠知行方面日前向時代周報記者介紹，9月，其運營的RoboTaxi完成了城中村場景的路測，做到全程安全無接管。城中村人口及建筑密度高，缺乏內(nèi)部道路交通網(wǎng)，同時大多位于繁華CBD周邊，屬于難度極高但又必須克服的自動駕駛場景，也是在國內(nèi)運營RoboTaxi的獨有關卡。

雖然本土化研發(fā)路上困難重重，但等待著一眾國內(nèi)自動駕駛企業(yè)的，是無限的商機。

據(jù)全球知名管理咨詢公司麥肯錫2018年4月發(fā)布的一份研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場。至2030年，自動駕駛相關的新車銷量及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。

其中，麥肯錫預計自動駕駛出行服務將超過自動駕駛汽車銷售，成為未來國內(nèi)自動駕駛市場規(guī)模占比最大的組成部分，相關訂單金額預計將超過2600億美元。

同時，其還通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國消費者相比美國、德國消費者，更愿意在自動駕駛方面消費，前者愿意為自動駕駛車輛支付高達4600美元的溢價，而后兩者則分別為3900美元及2900美元。

而且，在疫情的催化下，自動駕駛市場的廣闊未來，或將加速到來。

“疫情之下，私家車出行的需求被大大刺激，這從國內(nèi)近期迅速回暖甚至實現(xiàn)明顯同比增長的汽車銷量便可見一斑。至于無安全員的自動駕駛出租車，例如Waymo，就更加是疫情背景下出行的最佳選擇。”10月30日，一位自動駕駛行業(yè)人士接受時代周報記者采訪時，援引外媒報道指出谷歌Waymo近期重啟RoboTaxi服務并取消安全員，正是受疫情原因推動。

“我們預期自動駕駛(L4級)在2022年、2023年就可以大規(guī)模使用。”文遠知行COO張力表示，關于國內(nèi)自動駕駛市場的普及，其認為以自動駕駛商用化為目標的科技企業(yè)會比車企更早。其觀點，與國內(nèi)另一自動駕駛領域獨角獸Auto X創(chuàng)始人兼CEO肖健雄接受時代周報記者專訪時表達的一致。