戴姆勒和沃爾沃探討在內(nèi)燃機領(lǐng)域合作 以削減研發(fā)成本

據(jù)《德國汽車周刊》(Automobilwoche)周日援引匿名消息人士稱，奔馳母公司戴姆勒和沃爾沃汽車正考慮在內(nèi)燃機領(lǐng)域進行合作，以削減研發(fā)成本。

上述報道援引沃爾沃一位經(jīng)理的話稱，沃爾沃已經(jīng)與戴姆勒進行了初步談判，但尚無具體計劃。而沃爾沃汽車發(fā)言人表示，現(xiàn)在談?wù)撛擁椖窟€為時過早，不過沒有排除可能性。

戴姆勒發(fā)言人稱，該公司與吉利的合作正在積極發(fā)展，但拒絕進一步置評。吉利是沃爾沃的母公司，同時擁有戴姆勒10%的股份，為最大單一股東。

燃油車銷量的下滑，以及對電動汽車和自動駕駛汽車的巨額投資，正迫使戴姆勒和沃爾沃尋求削減和分擔(dān)成本的新途徑。

去年5月，沃爾沃宣布，將從下半年啟動新的成本削減措施，一直持續(xù)到2020年上半年。這些成本削減計劃包括進一步裁員，但主要是削減成本，以節(jié)省另外10億瑞典克朗。

11月，戴姆勒也宣布，計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，以提振因大舉投資電動汽車和自動駕駛汽車而受到擠壓的利潤率。戴姆勒預(yù)計，奔馳2019年的息稅前利潤率(EBIT)將會降至3%至5%。隨著全球汽車需求疲軟，戴姆勒別無選擇，只能削減成本，將奔馳的利潤率恢復(fù)到8%至10%的長期水平。

在發(fā)動機業(yè)務(wù)上，去年10月，沃爾沃已經(jīng)與吉利探討合并旗下各自業(yè)務(wù)的可能性。雙方將各自現(xiàn)有的發(fā)動機業(yè)務(wù)合并成一個獨立的業(yè)務(wù)板塊，成為開發(fā)下一代發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)的新一代全球供應(yīng)商。

按照規(guī)劃，合并成功后，新業(yè)務(wù)單元研發(fā)和生產(chǎn)的總成和混合動力系統(tǒng)，將搭載在旗下的沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車等品牌。同時，作為獨立的業(yè)務(wù)單元，可以向第三方制造廠商供貨。

《德國汽車周刊》報道稱，沃爾沃和吉利的新發(fā)動機業(yè)務(wù)單元將在3月底開始運營，這可能是與戴姆勒進一步合作的起點。

2018年2月，吉利集團通過其旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒的最大單一股東。隨后戴姆勒和吉利的合作開始逐漸加深。10月，戴姆勒與吉利宣布，雙方在華按照50：50的股比組建合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。

去年3月，吉利控股與戴姆勒組建合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

2010年，吉利從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車，使這個瑞典品牌得以獨立運營。但近年來，兩個品牌之間加深了合作。

沃爾沃已經(jīng)向一些吉利品牌的汽車提供發(fā)動機，通過吉利的領(lǐng)克品牌共享技術(shù)。兩家公司共享并開發(fā)了共同的汽車平臺。

吉利顯然不只滿足與沃爾沃的全面“融合”，似乎也在加快與戴姆勒在各領(lǐng)域的合作。當(dāng)然，車企聯(lián)盟“抱團取暖”在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生迅速變革的背景下，也顯得更為有意義。