創(chuàng)新是什么？

8月24日上午，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會。發(fā)布會上，國家鐵路局局長劉振芳在介紹鐵路服務(wù)全面建成小康社會中提到：中國鐵路總體技術(shù)水平已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下的高鐵建造成套技術(shù)，形成了覆蓋不同速度等級、能夠適應(yīng)各種運(yùn)營環(huán)境的復(fù)興號系列產(chǎn)品，為實(shí)現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化提供了堅(jiān)實(shí)的科技支撐。(摘自國家鐵路局官網(wǎng))

創(chuàng)新是什么?創(chuàng)新是西北拉林鐵路上奔跑的復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動力集中動車組，是西南崇山峻嶺間修建的云桂高鐵，是東北牡佳高鐵上奔跑的350公里復(fù)興號高寒動車組，是東南沿海濕熱地區(qū)修建的溫福高鐵。

惟創(chuàng)新者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟創(chuàng)新者勝。翻看中國鐵路的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，中國的鐵路事業(yè)起步并不早，1909年，中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計，投入營運(yùn)的鐵路——京張鐵路開通運(yùn)營。2008年，中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、運(yùn)營速度世界最快的高速鐵路——京津城際高鐵投入運(yùn)營。短短13年時間里，中國高鐵從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，演繹了自主創(chuàng)新的“高鐵速度”。

水滴石穿，非一日之功。今天，中國鐵路總體技術(shù)水平已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列，這背后是無數(shù)人的默默奉獻(xiàn)。我國幅員遼闊、地質(zhì)氣候條件復(fù)雜多樣，這成了鐵路科研人員最好的試驗(yàn)田。他們不懼寂寞，堅(jiān)守在荒郊野外，一次次攻破世界性技術(shù)難題，一次次掌握不同條件下的高鐵技術(shù)。截至2020年底，我國鐵路運(yùn)營里程達(dá)14.6萬公里，其中高鐵近3.8萬公里，占世界高鐵總里程的69%。沒有高鐵技術(shù)的不斷創(chuàng)新突破，就沒有“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤大地上的底氣和自豪?？梢哉f，我國鐵路能有今天這樣的成績，離不開創(chuàng)新二字。沒有核心技術(shù)，你就永遠(yuǎn)被卡了脖子。

一代人有一代人的奮斗，一個時代有一個時代的擔(dān)當(dāng)。在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的路上，我們也該擔(dān)起屬于我們這個時代的重任，用實(shí)踐點(diǎn)亮未來，用創(chuàng)新改變生活。請黨放心、強(qiáng)國有我!(蔣敏)