天災(zāi)無法預(yù)見 事故能否避免

3月30日11點40分許，T179次列車途經(jīng)京廣鐵路湖南省郴州市永興縣高亭司鎮(zhèn)永華村路段時，因附近山體滑坡，撞上塌方體，中斷行車。據(jù)郴州市相關(guān)部門消息，截至目前，事故已造成1人死亡，4人重傷，123人輕傷。傷員正送往附近醫(yī)院緊急救治。(3月30日 新華網(wǎng))

毫無疑問，這是一起典型的因天災(zāi)造成的讓司乘人員猝不及防的意外事故，所幸鐵路部門為減少意外傷亡推行的機車后首節(jié)不載客的做法，加之司機緊急情況下的正確操作，以及不顧個人安危展開疏散工作的鐵路乘務(wù)員，損失在事故中降到了最低。但如何避免這起事故，讓天災(zāi)“無功而返”才是我們最想要的結(jié)果。

首先，應(yīng)加強鐵路安全宣傳，提高信息傳遞效率。據(jù)悉，在事故發(fā)生前山體滑坡阻攔線路已被附近村民發(fā)現(xiàn)，而且經(jīng)110指揮中心證實，收到了“事發(fā)地段塌方，軌道被掩埋”的警情，按程序轉(zhuǎn)給了轄區(qū)派出所。但信息的時效性和傳遞的滯后性導(dǎo)致司機未能在經(jīng)過事故區(qū)段前得到危險提示，雖緊急制動仍未能避免事故發(fā)生。因此，筆者認為，鐵路部門應(yīng)加大宣傳力度，提供“特殊信息”通知平臺，可直接跨過派出所等中間傳輸過程并保持24小時暢通，以提高信息傳遞效率，更多的準備時間意味著我們能在危險發(fā)生前選擇更好的解決方案，甚至在突發(fā)情況下做出正確有效的應(yīng)急措施以避免事故發(fā)生。

另一方面，使用最新技術(shù)，利用現(xiàn)代化設(shè)備實現(xiàn)鐵路線路動態(tài)監(jiān)控。“打鐵還需自身硬”，能夠得到險情信息以規(guī)避事故固然是好，但天災(zāi)少見，發(fā)現(xiàn)天災(zāi)則實屬偶然。如今，為防止路外人員傷亡與鐵路財產(chǎn)損毀，很多鐵路線路已實現(xiàn)隔離柵欄全封閉狀態(tài)，依靠外力去發(fā)現(xiàn)問題并非萬全之策。眾所周知，鐵路部門在不斷的改革發(fā)展中取得了舉世矚目的成績，高鐵領(lǐng)跑世界離不開技術(shù)的革新與科技的應(yīng)用。同樣，像本次事故發(fā)生區(qū)段一樣建成時間較長，技術(shù)水平落后，地質(zhì)條件較差的鐵路線路還有很多，我們能否在考慮成本與技術(shù)條件的前提下使用最新技術(shù)和現(xiàn)代化設(shè)備對老舊線路進行“翻新”以實現(xiàn)聯(lián)防聯(lián)控，現(xiàn)有條件下能否繞過類似山體滑坡頻發(fā)等易對線路造成較大安全影響的地質(zhì)環(huán)境，選擇更加穩(wěn)定可靠的線路設(shè)計是我們在這起事故后應(yīng)該思考的重點。

天災(zāi)無情，但我們警鐘長鳴!安全是不斷從問題中發(fā)現(xiàn)問題，在代價中吸取教訓(xùn)，不斷自我完善的過程，沒有一蹴而就。于安全而言我們不敢妄談萬無一失，于安全而言我們始終在路上!( 張洞)